型号FA840，奇瑞自产8AT变速器型号曝光，明年三月首配星途系上市

奇瑞自产8AT下线后，有人开始散布一个消息，说这个安徽福镇汽车动力有限公司和奇瑞没有关系，是奇瑞的一个自鸣得意的行为。其实不管沾沾自喜与否，关键是奇瑞解决了8AT的渠道问题(至少生产基地在奇瑞总部)，而且是自主可控的。至于自研的说法，显然是有问题的，但奇怪的是，我是第一个曝光奇瑞自研信息的(敲黑板，我从第一次写8AT开始就一直用“自研”这个词)8AT，而且有相当详细的数据分析。当时提到我和吉福德成立合资公司，然后自己生产8AT变速器。时隔一年两个月，真机正式下线，但不是奇瑞子公司的说法开始甚嚣尘上。

反正第一台8AT已经正式下线了，它的型号也是首次曝光。它叫FA840。前两个字母的意思不太清楚，后八个字母表示8速，40自然表示最大输入扭矩400Nm(但这只是表示车型级别，最大输入扭矩有一定冗余。其实之前宣传中已经提到最大输入扭矩超过400Nm)。

有什么效果？这是作者经常提到的一句话。反正按图来看，明年3月首款星路会上市(这里以星路凌云为代表，但不一定是它的首款匹配)，之后是瑞虎8、瑞虎7、捷途盛达，以及其他车型。真的很无奈也很隐形，不过以上几款都有代表性。不要先配以上车型(至少瑞虎8不能先配瑞虎8，你更确信是瑞虎8Pro)。要知道，图片本身是不会发布的(图片本身是视频截图)。

股权渗透图中，糕点派提到最多的有三个股东，没有一个是奇瑞的。乍一看确实有些道理，但是占股66.3%的股东不觉得奇怪吗？还有某公司，没来个管理中心，顺便加了个“合伙人”。就连占股3.26%的芜湖弘景投资管理中心也是如此。重要合资企业吉福汽车科技(苏州)有限公司仅占30.4%。

其实，当你点开芜湖富臻投资管理中心(有限合伙)的股权渗透图，所有答案都出来了。奇瑞科技有限公司持股49.18%，芜湖繁昌春谷产业投资基金有限公司持股49.18%，芜湖吉富投资管理有限公司持股仅1.64%。顺带一提，繁昌是安徽福镇汽车动力系统有限公司的生产基地，繁昌属于芜湖。这只是区政府的投资，不符合本地企业，还符合其他地方？逻辑上是不可能自洽的。说白了，安徽福镇汽车动力系统有限公司第一大股东是奇瑞，起主导作用。只要你有更多的信息，就清楚了。所谓谣言止于断腿，一个关于奇瑞是否自产的问题说了这么多废话。

更重要的是，万里扬也参与其中。原因是作者多次提到万里扬，这很有趣。万里扬的文章一年写不了两三篇，但是比亚迪、吉利、长城的文章每个月都可以发表。这些车企都是奇瑞买的吗？更有意思的是，前几天奇瑞在自产8AT线下稿发布后，直接来说教了。可惜不能逻辑一致，不要挑事。第一次曝光了8AT的信息。从头到尾都在用“自研”这个词，自研从来没提过。我管不了别人的嘴。只有管住自己的才靠谱。你可以在作者所有关于奇瑞8AT的文章中挑出“自研”二字。

其实作者也就此事写过一篇文章，发表于两年前。首先，首先是最容易混淆的“吉福德汽车”，这也是之前很多人误传万里扬8AT的主要原因。是的，在万里扬有一个“浙江吉福汽车传动系统有限公司”，但也有一个“吉福动力科技(中国)有限公司”。这两个不是一个概念。浙江吉富是万里扬的全资子公司。据万里扬的朋友说，这是一家在万里扬生产齿轮零件的公司，与整机生产无关。但去年8月出现在安徽福臻汽车动力系统有限公司基建仪式上的“吉富汽车”，其实指的是后者，即吉富动力科技(中国)有限公司(文章本身因为去年8月文章中一张泄露的图片被删除，这里很多人搜索不到)。

在官网上我们知道，该公司于2006年在苏州工业园区成立，是德国ATESTEO集团在中国的全资子公司。主要目的是为中国及全球其他汽车相关主机厂提供变速箱领域专业的动力传动系统测试和工程开发服务。不涉及整机领域，但在专业领域的能力毋庸置疑。

现在双方合作的结晶，自然是这次曝光的主角。奇瑞自己生产8AT，型号是FA840。当然，笔者个人判断，既然有合资公司，而且专门设置了一个表面上与奇瑞无关的公司名称，显然不是针对某一款车型的。早期的内部原型机展示图中有混字，表示后面会推出更多型号，但基本型号是FA840。以此为契机，逐步挖掘其潜力。