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大运摩托可能对于大部分车友来说是比较有年代感的品牌，很多人的关于大运的回忆还停留在童年女神张柏芝代言的大运摩托电视广告里。而“风驰天下，大运摩托”的广告宣传语更是深深刻入国人的心中。

（上图为中国摩托车商会官方统计的中国摩托车1-7月燃油摩托车销量TOP10统计图，其中大运销量达到了30.5万辆）

的确，相比于大运摩托在传统通路车型常年占据国内前列的强势表现。大运的玩乐性车型就显得比较沉寂了。但是从近两年开始在摩托车圈内可以明显感觉到大运摩托加大了在这方面的研发投入力度。

在正式开始测评内容以前，小编再多啰嗦几句，请读者大人再耐心忍耐。仔细梳理一下，其实今年大运摩托的发力还是很明显，在街车、仿赛、拉力车型上都有涉及。

驰302

天錾200R

平头哥PTG300

而且今年还首次参加了重庆摩博会，主打拉力车和复古车型。其中“食铁兽”系列复古车型一共展出了三款车型，分别为150cc、250cc、400cc三个排量。现场关注的车友不在少数。

而今天的主角就是在重庆摩博会大运展出的复古车型——大运食铁兽400（以下简称STS400C）

裸露的粗壮编织车架、宽硕的油箱以及紧凑的鞍座构成了这台车的整体轮廓。给人较强的视觉冲击力。从STS400C的外观上不难看出这是一台跨界运动风格的复古街车。为了更好地实现轻量化的设计，STS400C的全车上采用了多达十几处的铝合金配件。因此这台车的整备质量控制在了185kg，还是相当不错。同时也在一定程度上提升了这台车的质感，后面我们会细说。

但客观来说，从STS400C的身上可以看到很多车型的影子。借用成功的案例加以运用无可厚非，这也是企业孵化一款产品最具经济性、最稳妥的方式。但是作为传统的老品牌，还是希望大运能在未来推出外观上更具辨识度和品牌底蕴的产品。

STS400C的扁平式异形大灯采用了为上凸透镜+下反光碗+日行灯带的造型设计。紧凑扁平式的设计不仅使整车侧面看上去更加紧凑动感，而且也能在一定程度上减少高速行驶时的阻力。

注：拍摄时处于全黑的停车场环境下

远光灯、近光灯、位置灯均采用了全新LED光源，亮度可达40000cd，照明强度几乎是普通车灯的两倍。上部的并列矩阵式LED凸镜在夜间行驶时提供了良好的铺路效果，无需车友后期再加装射灯。

STS400C采用了目前国产配置较高的车型才会出现的自动感光仪表，简单来说就是会跟随外界光照强度自动切换黑白两种界面模式，解决掉光线不足或者太亮影响驾驶者视线的问题。

这块5寸的全彩TFT仪表UI界面设计的很合理，各项重要数据都能直观的看到。同时它还支持OBD(车辆故障检测系统)的显示，车主能随时了解车辆是否存在故障，这一点还是蛮加分的。

与大多数车的仪表不同的是，STS400C采用了全铝合金包围的仪表。除了能提升视觉上的质感还能在一定程度上解决因为仪表晃动引起的共振问题。

手把按键方面采用了目前主流的背光配置，键位的手感和做工表现尚可。常见的远光灯切换键变为了切换仪表键，需要用户习惯一下。

油箱作为最大的外观可视件之一，最能展现一台车的整体漆水做工。尤其是这台STS400C磨砂灰质感的漆面，大大超出了小编的预估。新设计的浮标相比以往的大运缩写DY贴纸也更有质感。整体的外观细节上可以说有了质的提升，说小编无脑捧的可以去实体店比较一下大运其他的车型。

15L油箱容量可以满足续航里程400km，在我们实测下来也到达了370km左右。（在非市区不堵车且暴力驾驶的场景下）

与传统复古车圆润的油箱不同，有棱有角的设计配合上裸露鲜艳的编织车架复合现代运动复古的审美。油箱设计了收拢处理，用户在激进驾驶时也能很好地夹持油箱从而提升操控。

全新双翼梁环抱式、外露钢管编织式车架在视觉上“肌肉感”、“机械感”十足。据工厂介绍STS400C采用的是420材质的钢管，能大大提高车身的刚性，不过成本也会比普通钢管有所增加。副水箱盖也巧妙地隐藏在编织网式车架右边，看上去与整车造型更加协调。

这台STS400C搭载的是一台双凸轮轴、八气门结构的异步双缸水冷发动机。匹配博世电喷系统，最大功率31kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，综合百公里油3.8L。眼尖的车友其实也应该能认出这台发动机的技术平台，成熟的双缸动力平台也容易获得消费者信赖。

STS400C悬挂系统采用的是前KYB倒置式减震，柄管直径41mm，下联板固定处直径加粗至55mm。后多连杆结构中置减震，并且内置氮气，预载阻尼可调。这样的减震设定能适应不同路面冲击力，有效提升整车侧倾稳定性与骑乘操控性。

制动系统则采用了前双对向四活塞径向式卡钳，而且配双300mm大直径浮动式浪花碟。后单活塞浮动式卡钳，配240mm大直径固定式浪花碟，径向式卡钳不仅刹车时的响应时间更短，刹车力矩效率也会更高，而大直径浮动式浪花碟的加入也会使刹车时的热衰也会更小，使用寿命更长。

这样的制动配置往往在较高端的车型上才会出现，感觉似乎对于一台400cc的车型来说有点大材小用。具体效果在我们动态篇再说。

前后双通道ABS的加入能有效防止碟刹车轮抱死、侧滑，大幅提升整车行车安全性。

前后均为17寸的新款中空轻量化铝轮毂采用了拼色喷漆的处理，行驶起来更具运动感。不仅是表面的造型上下足了文章，看不见的细节大运此次也是用心的苦练内功。

在这给部分新手朋友科普一个知识，什么是轮辋？轮辋是车轮上固定轮胎的一个部件，它是连接轮毂和车轴的旋转部件，它负责承受轮胎与车轴之间的载荷。而STS400C的前、后轮毂采用加大轴承，以此增强轮毂整体负载及延长使用寿命。

据工厂人员介绍，新款轮毂整体结构设计运用专业CAE分析软件，分别通过不同项目对轮辋进行有限元分析，提高轮辋整体强度，确保骑乘安全性。

STS400C为了更好地运动取向，采用了前110/70-17、后150/60-17的宽幅高抓轮胎。本次测试的途中，小编也发现了一个有趣的事情。两台STS400C配备的轮胎品牌居然不同（分别正新和滕森），对此小编专门去求证原因。大运研发部的同事解释是在最终量产前，工厂正在对两款不同品牌的轮胎调试橡胶材料配比，达到最好的抓地力和耐磨性的平衡点，同时重点考察轮胎湿地性能和低温抓地性能。消费者以最后上市的版本为参考。

坐垫延续了传统复古车舒适的传统，前座与油箱的贴合处还做了延伸处理，贴心的考虑到了男性健康。同时宽大的厚实的后座也兼顾了“挡泥板”的感受，让她能舒适的坐着后座陪你浪迹天涯。

作为复古车自然对外观造型有极高的讲究，铝合金隐藏式后扶手就兼顾了简约美观和实用性的需求。同时位于隐藏式扶手的下方，厂家也考虑到国内车友的长途需求，留有便于后期加装货架、边包（箱）、尾箱的安装孔。

正如我文章开头提到的了，STS400C全车采用了大量的铝合金部件，以下是部件细节展示。

水箱两边的护板，全车统一的高规格内六角螺丝

加长的铝合金挡泥板，与刹车支架连接处同样也是铝合金部件

全铝合金的脚踏和边撑，质感比肩同级别国内任何品牌

为非铺装路面准备的不锈钢发动机护板（可选配）

异形的单排双孔消音器选用304不锈钢材料，后筒体表面采用不锈钢拉丝工艺，尾罩采用铝合金材质，使得消声器经久耐用，且整体质感更为突出。

有别于以往大运的玩乐性车型，STS400C无论从是排量、外观风格、漆水做工细节等方面，都能看出它显著的进步。也透过这台车能体现大运的态度。

以STS400C的排量和定位去对标目前国内主流的500CC级别车型不占优势，例如早已抢占市场多年的幼狮、配置丰富的无极500ac、甚至是后来居上的高金GK500。

小编认为它的竞争空间在于打压300cc级别的对手，例如无极300AC、幼狮250等车型。不仅有着双缸的优势还具有接近500cc的动力平台，同时还能提供丰富的配置优势。

在目前国内的复古车型里，STS400C的外观算非常新颖的，网上的关注度也还不错。丰富的配置也无需赘述，大运就差把“诚意十足”四个字印在车身上。那么决定这台车销量的唯一元素只剩下它的定价了，让我们把答案交给时间。