俄乌战争的意外，十几年来，一直卖不出去的歼十战斗机，要咸鱼翻身了

前言：歼10战斗机集成了鸭式布局、机腹进气道、翼身融合、二维可调进气道、气泡座舱、大推重比涡扇发动机、三轴四余度数字电传操纵系统、变弯度机翼和中国几十年积累的边条技术。第三代战斗机技术，包括综合航电系统、火控雷达和武器系统，是中国第一种装备部队的先进战斗机。但是早期出口并不顺利，十几年的批量开发一个都没卖出去。但由于俄军和俄制武器在乌克兰战场上表现不佳，俄制武器形象严重受损，一些拥有俄制战机的客户开始转向中国。

一：歼-10战斗机横空出世

上世纪80年代初，中国投入近千个单位，几十万人。经过18年的努力，歼10空中优势战斗机研制成功。这是中国航空工业从测绘仿制到自主研制的“国民”产品，标志着中国航空技术向前迈进了一大步。歼10战斗机比歼7和歼8更胖。歼7和歼8战斗机强调高空高速能力。

歼10战机采用近距离耦合鸭翼布局，大三角的中、下机翼有非常复杂的扭曲形状。前机身两侧有一个尖尖的三角形鸭翼，后掠角40-45度，没有水平尾翼。歼10战机巨大的机头可以安装大口径雷达。与相同机腹进气道的F-16战斗机相比，其长度、机头、机身直径更大，气泡座舱更大。

2006年，歼10战机开始批量装备部队。当时，它的对手包括美国的F-16战斗机、俄罗斯的米格-29战斗机、法国的幻影2000战斗机和日本的F-2战斗机。中国有数千架这种轻型战斗机。作为第三代战斗机的典型代表，F-16战斗机具有电传操纵系统、前缘机动襟翼、侧杆和机翼。出色的操控。米格-29战斗机是对应F-16战斗机研制的战斗机。它采用了很多类似F-16战斗机的技术，机动性能优异。

只有F-16战斗机更多用于对地攻击，只在必要时执行空中优势任务，而米格-29战斗机用途单一，只充当前线空中优势和拦截战斗机。幻影2000战斗机是法国空军的防空拦截和空中控制战斗机。虽然它们也可以用于对地攻击，但三角翼设计的低空亚音速性能较差，对地攻击能力较弱。F-2战斗机基本上是F-16战斗机的放大版，而歼10战斗机比这些战斗机更强调空中控制能力。

F-16战斗机和米格-29战斗机采用边条和机翼组合的常规气动布局，稳定性好，升阻比高，大迎角失速特性好。加装边条，放宽静稳定性后，机动性有了明显的提高。幻影2000战斗机采用无尾三角翼布局，具有翼弦长、高速性能好、机翼结构更轻、载油量更多、瞬时悬停角速度大等优点。它可以更快地指向目标。缺点是水平加速度只有7.6m/s，而F-16战斗机达到12.5m/s，大迎角飞行时两侧进气不畅。幻影' 2000战斗机非常适合高空高速拦截，但在中低空的性能不如F-16战斗机和米格-29战斗机。

歼10战斗机鸭翼构型具有静不稳定性，前翼涡对主翼流场的有利干扰增强了大迎角特性。并且提升了升阻比，使其具有优异的机动性和机动性，尤其是能够率先发射导弹的瞬时悬停角速度。F-16“Block 40”战斗机空重8,700kg，歼10战斗机空重约8,900kg。歼10战斗机的机翼面积比F-16战斗机大，瞬时悬停能力自然也比F-16战斗机好。

但F-16战斗机采用后倾30的座椅，使飞行员处于半卧位。高过载飞行的迎角会超过15。战斗机过载9g时，飞行员后倾实际达到45%，飞行过载持续时间为15秒。战斗机过载9g时，飞行员要承受9倍于自身体重的重量，血液会在重力作用下向下半身移动，而人的眼睛和大脑只有3秒和10~12秒的氧气储备。如果没有辅助设备，飞行员只能在4.25g停留10秒，超过就会失去意识。三代机和四代机的区别在于，四代机的持续电机过载从4~6g增加到了6~9g。中国空军一直对F-16战斗机的大躺椅座抱有偏见，认为飞行员很难正常使用中央控制杆，也不习惯这种驾驶姿势和操作侧边控制杆。而且高抬腿设计牺牲了一部分仪表板的安装面积。当时中国的航电水平有限，需要更大的设备体积和尺寸。因此，歼-10A战斗机采用传统的座舱布局，大部分传感器、武器和显示器都可以双手放在驾驶杆上操作。

此外，当时配备的KHS侧管抗荷服和KT8抗荷调压器性能较差，2004-2005年前后飞行员肺萎缩病例频发。歼-10A战斗机定型时，9g的飞行过载持续时间是10秒。经过几年的改进，更换了新的环控系统和气囊抗荷服，达到了15秒的主流水平。歼10战机的飞行控制可以保证飞机在全包线内无忧飞行，无论飞行员做什么都不会进入冗余结构。

中国特色手柄和操纵杆不需要依靠臂力来控制操纵面。操纵杆强的时候飞机会高速机动，操纵杆弱的时候会平缓机动，在不影响操纵杆位置的情况下可以同时完成飞行和攻击操作。与苏-27战机空战有绝对优势，但如果继续盘旋，会因推重比小而逐渐失去苏-27战机的跟踪。歼10的数字四余度电传操纵系统经过近五年几十万小时的反复仿真，解决了控制软件的问题。当苏-27战斗机开发电传操纵系统模拟冗余时，8架飞机坠毁。

电传操纵系统最大的优点是可以使飞机处于静态不稳定状态。鸭翼布局的不稳定性一度被飞机设计者所排斥，但采用静不稳定性设计已不再是劣势。F-16战斗机和苏-27战斗机的不稳定性是3%，阵风战斗机是10%，这是一个比较难的指标。欧洲战斗机台风的不稳定性设计目标是9%，但结果只能达到6。歼10战机也是10%。歼10的电传操纵系统是一种数字式四余度电传操纵系统，用于控制飞机上的鸭翼。包括前缘机动襟翼、襟翼、副翼和尾舵在内的7个主操纵面共同决定了飞机的运动姿态。前机动襟翼由电脑自动控制，可根据速度、迎角和高度自动无级下降。同时可以形成带襟翼的自动变弯度机翼。F-16和F-16战斗机只管理尾舵和副翼等。他们不是一个级别的。由于鸭式布局有多个操纵面来完成同一个动作，所以在局部受损的情况下，可以有很高的战场生存能力。

歼-10A战斗机的玻璃化座舱是扁平的，三重的，平视显示器的视野约为20度。可叠加FLIR前视红外成像信号，提供瞄准、射击、飞行、导航、起降信息，也可作为通信导航系统的输入接口。苏-30战斗机的HUD显示信息简单。种类少，信息数据不需要综合处理就可以直接显示。除了普通的直接数据，歼10的平视显示器

HUD下方是三个有源矩阵彩色液晶显示器，可以叠加视频信号，占据整个前仪表盘空间。亮度和对比度可以自动或手动调节。左侧显示武器状态和数据，右侧显示雷达和战术信息，中间显示导航数据和数字地图。每个监视器可以自由切换显示内容。先进的数据总线将雷达、吊舱、武器系统、电子战系统和导航系统集成为一个高度自动化的综合航电系统，比F-16复杂和全面得多。F-16需要电子自卫吊舱，而歼10内置。总体来看，歼10的航电水平优于52批F-16战机，基本达到F/A-18C/D的水平。

二：歼-10战斗机性能

歼10战斗机的航电系统是国产飞机从机械到电传的里程碑。在项目开始时，歼10战斗机是用西方最先进的航空电子设备建造的。数字化航电系统采用STD-MIL-1553B总线串行任务计算机，独立管理雷达火控、武器任务管理、综合惯性导航、大气计算机、电子战等17个子系统。子系统可以独立运行数据。参数也可以发送到任务计算机并显示在飞行员控制界面上。歼10战斗机的机头直径已经达到710mm，与美国F-15战斗机的730mm机头直径差不多。

机载雷达性能优于F-16C/D战斗机的安/APG-68雷达。幻影' 2000-5战斗机的RDY雷达和米格-29战斗机的NO-193“黑缝”雷达是当时中国空军最强的战斗机，可以与重型战斗机进行超视距空战。在内部对抗演习中，歼10战机综合航电和飞控。

歼10战斗机有11个外挂点，1个腹线，两翼下6个，进气道前部2个，后部2个，而阵风战斗机有14个外挂点，欧洲战斗机台风和F-2战斗机有13个外挂点，幻影2000战斗机和F-16战斗机有9个“鹰狮”外挂点。歼10战斗机可以挂载4枚中程空对空导弹和4枚战斗导弹，而欧洲战斗机台风可以挂载4枚流星远程空对空导弹、2枚AIM-120中程空对空导弹和2枚战斗空对空导弹。

狮子战斗机可以挂载4枚中程空对空导弹和2枚战斗空对空导弹，而F-16C/D战斗机可以挂载6枚AIM-120C5/C7中程空对空导弹和2枚战斗空对空导弹。“阵风”战斗机可装备4部“米迦”雷达、4枚“米迦”红外空对空导弹和2枚R550“魔法2”战斗导弹，而“幻影2000”战斗机可装备4枚“米迦”空对空导弹和2枚R550战斗导弹。F-2战斗机可以挂载6枚AIM-7M/F半主动雷达制导中程空对空导弹和2枚战斗空对空导弹，而米格-29战斗机只能挂载2枚R-27半主动雷达制导中程空对空导弹和4枚战斗导弹。

早期的歼10战机使用的是雷电-8近程空对空导弹，被以色列的怪异蛇-3模仿。是很优秀的空战武器系统，正面攻击命中率100%。中程空空导弹采用闪电-12主动雷达加捷联惯导空空导弹，性能指标超过美俄先进的AIM-120C5、R-77等中程空空导弹。霹雳-12中程空空导弹长3850毫米，直径203毫米，重180公斤，最大射程100公里，最大速度4马赫。

歼10战机的空战火力仅在“台风”以下，强于其他战机。但歼-10A战斗机采用脉冲多普勒雷达，性能与美国的APG-66/68相似。其多目标攻击能力仅相当于F-16 C Block的30/40，堪比F-15、苏-27等。在加速/爬升性能、超音速机动性和雷达探测能力方面。重量比和耐力处于劣势，不适合长时间战斗。面对F-15、苏-27等加速性能优异的战斗机，你要非常小心。如果攻击失败，剩余的能量将很难逃脱。

发动机一直困扰着歼10战机。由于涡扇-10的研制无法满足进度要求，歼10战机不得不引进俄罗斯AL-31FN涡扇发动机应急。AL-31FN是俄罗斯的主力发动机(比美制F100-PW-232发动机轻300 kg，长度使用AL-31F从苏-27的4.99 m缩短到4.897 m。28米下降到1.140米，重量从1570公斤下降到1547公斤，而发动机的推力仍然达到12500公斤，为歼10战机的高超性能提供了有力支撑。无论在高速、高爬升率、大过载机动中，都不用担心停车问题。涡扇-10发动机也在2006年通过了技术设计最终评审。涡扇-10的研制成功，使得歼10战机的量产不再受制于人。装有涡扇-10发动机的歼10战斗机推重比大于1，可以毫不费力地垂直爬升。还能保持水平加速、爬升、悬停等性能。在空战中，起飞和滑跑距离大大缩短。

但AL-31FN有更好的加速、空中启动包线和地面启动时间。涡扇-10的地面启动时间为90秒，空中停车最低启动极限为600 km/h，而AL-31FN只需60秒和450km/h；加速方面，AL-31FN的加速只需要5秒，涡扇-10发动机的加速需要5秒以上。与其他战斗机的涡扇发动机相比，F-16Block50/52战斗机的F110-GE-129和F100-PW-229性能最好，其次是欧洲战斗机台风的EJ200和阵风战斗机的M。幻影' 2000战斗机的M53比M88-2差，尤其油耗高。鹰式战斗机的F404-400发动机性能与M88-2相当，而米格-29战斗机的RD-33性能最差，推力小，寿命短，油耗高。在歼-10A战机服役之前，成都飞机设计研究所就已经开始了歼-10B的研发工作。2008年12月，歼-10B首飞，随后多架原型机投入飞行试验，为正在研制的歼-20提供电子设备和气动测试平台。

J -10B装备了新型无源相控阵雷达、红外搜索和跟踪系统以及电子战系统。装备国产涡扇-10A发动机。腹部进气道由可调矩形进气道变为无边界层的超音速进气道。机载武器升级为霹雳-10短程空对空导弹和霹雳-15中程空对空导弹。歼-10B研发的时候，中国刚刚生产出多普勒雷达。综合考虑成本、性能和功耗，无源相控阵雷达只能在TIR模块的产量和合格率之后选择。但是中国的航电行业发展很快，有源相控阵雷达一夜之间变成了白菜。

歼-10B还换装了装备有源相控阵雷达的J -10C，技术水平赶上了F-22的安/APG-77有源相控阵雷达，超过了Anag -81。由于J -10C除了雷达之外与J -10B基本相同，所以它很快就定型了。J -10C还采用了高机动性和敏捷性的推力矢量技术，与普通战斗机作战时交换比达到3。经过这种改进，J -10C成为一种先进的战斗机，彻底击败了所有三代半战斗机。原本看不起歼-10A的巴基斯坦空军，试飞后放下了，马上下了36架的订单。首批到达后，又增加了54架，成为巴基斯坦空军的主力战机。

三：结语

歼10战斗机的早期出口主要受到俄罗斯不允许出口的歼10战斗机使用俄制发动机的限制。另一个原因是，很多俄罗斯老战机还抱着俄罗斯战机比中国战机先进的旧思维，所以在21世纪的前二十年，廉价的米格-29SMT战机开始流行。然而，俄乌战争使俄制武器的形象一落千丈，歼-10C战斗机也设法有所作为。据说，苏丹，俄罗斯的老军火客户，已经决定从中国购买J -10C战斗机。表示有兴趣的国家包括委内瑞拉、尼日利亚、安哥拉、阿尔及利亚、阿根廷、孟加拉国、塞尔维亚等。传统上，美国不能购买美国制造的武器。

然而，J -10C战斗机有一个