大海水那么深，海底隧道是怎么建成的？看完佩服工程师们的智慧

相信大家都听说过海底隧道，但估计很多人都没走过。每当你第一次乘坐海底隧道；安全通过后，大家都感叹这技术太牛了！

毕竟我们都知道海底的压力很大。只要海够深，铁块都可以给你压成铁板。那么修建海底隧道的技术真的很牛逼吗？

你可能不相信，但事实上，在修建海底隧道的时候；不需要太高的技术含量。如果是挖隧道的话，和陆地上挖隧道没太大区别，仅此而已。

当然，这取决于你选择哪种方式来建造这条海底隧道。毕竟，建造海底隧道有两种方法。

盾构法掘进

但是做隧道工程的人，基本都能从字面上理解；也就是用盾构机在海底掘进的模式。不做工程的，简单说；就是在海底一边旋转一边用头上的巨大铁结慢慢挖掘。那个巨大的铁栅栏是一个巨大的挖掘钻头。

一般这种大铁砖直径十几米；然后铁板慢慢旋转，挖海底岩石，再慢慢前进。

而且这台机器是一个整体机构，它“吃”岩壁，通过传送带把破碎的矿渣运送到地面。说白了，通俗点就是“边吃边前进”。

当然，我们说这台机器是整体打造的，所以保险起见，机器在前进的同时会挖出同样的距离；使用预制的弯曲混凝土块将其安装在隧道中。

这样做的目的只有一个，就是支撑挖掘出来的洞壁，防止塌方。

总之这个东西和陆地上的盾构机一模一样，但是这种开挖方式有一个最大的缺陷；太慢，太慢了。

由于海底环境复杂，其掘进速度较慢，一天向前挖一米就不错了。

同时也是因为海底的复杂性。这个东西在工作上肯定比在土地上更谨慎，因为土地还是可以帮忙的。如果海底出了问题，那就真的很酷了。

比如盾构机遇到质地比较坚硬的岩壁，它实在啃不动；那就得必须动用到炸药，要人工来清除问题。

但是清法并不高明，还是土地的老方法。当障碍物被清除后，盾构机将继续进入现场，继续向前挖掘，直到挖到为止。

例如，中国青岛的青岛胶州湾海底隧道就是用这种方法发现的。但当时由于岩壁问题，这条隧道使用了更多的炸药。

另一方面，“盾构法”其实技术含量很高，还有一种方法比盾构法更加简单直接。

而这个方法就是“明挖法”,但这种方法只适用于海底隧道入口。

更简单的沉管法

所谓“沉管法”，顾名思义就是直接把管道沉下去。也就是说，我们在提前规划海底隧道需要的管道，提前在陆地上制作。

然后将管道沉入预定海底路由，整平加固，完成防护工程。然后，将抽水，并安装灯光，以开放交通。一般的做法是，工程师按照准备好的图纸；首先，在陆地上建造隧道的主体结构。

将这些主体结构制成截面，然后密封主体结构的截面。

就是用不透水的隔墙先把两端给封起来，不过这里预留了管路中预设的水箱入口，方便加水和配重沉入海中。然后用船把这些管子拉到预定的地方沉下去。

在此之前，海底施工队已经提前在预定位置疏浚了海底。他们需要在隧道的路线上挖一条沟，以便铺设管道。所以把隧道一个一个的放好，等到所有的管道都到位了，再把每个隧道的两端互相连接起来；最后拆除内部隔墙，抽走水箱，海底隧道就形成了。

沉管法可以说是所有海底隧道中建设最快抗震能力最强，而且对环境破坏最小修建过程最安全的一种做法。

中国的珠江隧道和香港的红海底隧道都是用这种沉管法建造的。

但是沉管法不是没有缺点；缺点是排水很麻烦，容易出事故。由于隧道结构暴露在水底，必须采取防水措施，否则漏水就完了。而且因为暴露在外，更容易被锚和沉船弄伤。

技术都用在了钢刃上

当然，虽然施工过程真的很简单，但是难度还是蛮大的，主要是技术和知识方面。

比如前面提到的开挖遇到的坚硬岩壁需要爆破时，就非常考验技术和知识储备。不要以为水下爆破简单，用炸药把它炸起来就行了。

这就需要研究生以上学历，专门搞研究的工程师，然后结合爆破工的意见，多方讨论研究，搞清楚如何打眼，放多少炸药，才能开始爆破。不然这个炸药会把洞炸起来，把海水灌进去。

不仅会有人员伤亡，几千亿的隧道都完了，不能马虎。此外，在海底隧道建成之前，专业工程师应该提前了解整条线路。在所有的地质条件下，这里都必须进行地质调查和分析，所有施工需要经过的地方都要仔细考察和论证。

不仅如此，还要提前做好计划；为了保证如果施工难度太大，需要保证绕过之后还能继续工作，等等。

总之，这个项目比施工难度大得多。因此，建造海底隧道非常困难。

难懂的技术知识真的很难，难到一般人看不懂。不难说，那是因为施工方法就是这么回事！