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作为一个发展中国家，越南近些年来的经济发展成就令人称奇，GDP增速长期保持在世界前列。经济全球化的浪潮下，越南的人口红利开始得到显著的释放。

但不可否认的一点是，越南的基建事业仍然是一个短板，为了补上这块短板，越南官方可谓是绞尽脑汁。值得注意的是，国际上又传出消息，越南要日本协助，由日本出钱建设“越南高铁”，这到底是怎么回事呢？

北-南高铁

越南北-南高铁项目最早在2000年就开始立项规划，但在2010年被国会罕见的进行了否决，理由是预算过高，财政和经济无法承受。沉寂5年以后，项目重新开启规划，至2019年越南提出的建设规划是时速320公里双轨高铁，全长1545公里，建设周期30年。总投资额587.1美元。

但这项方案被担任项目咨询的日本财团所否决，理由是320公里/h的投资效率过低，并且30年的建设周期过长，所需要承担的风险显著增长。于是在2022年11月，越南官方再度修改方案，将时速降至250公里/h，客货混合运行。这项方案更加具有经济效率，但投资总额却增长到了648亿美元。

根据统计资料显示，2021年越南GDP总额为3626.19亿美元，这项高铁投资项目总额占越南GDP总额比重高达近18%。也就是说依靠越南一国之力，很难负担这项投资，修改过后的方案又缩短了项目周期，无疑更加大了压力。

但越南主流媒体已披露了一则消息，指出越南正在寻找新方案来解决项目资金问题，新方案是什么呢？

寻求援助

越通社报道曾称，越南官方在越南河内会见了日本财政大臣铃木俊一。此次高规格会谈中，越方明确提出建议，希望日本方面支持建设越南的北-南高铁线路，所谓的“支持”意思已经非常明显。

接下来两国将围绕这一问题进行更多的磋商和会谈，日本方面的态度仍然不明确。但在此次会谈中，越南方面已经明确给出了己方的交换条件。

越方指出，越南将继续鼓励为日本企业在越南的有效生产经营创造有利条件，大力排除部分日本企业投资项目的阻碍，加快日资项目的施工进度。越南方面已经开出了有利的条件，只不过不知道日本官方接不接受这样的条件。

毕竟越南的北-南高铁建设不仅投资总额庞大，项目建设周期还非常的长。这意味着这项项目的投资风险会很大。但就目前的两国合作关系来看，这项投资建议或许会最终成真！为什么这么说呢？

最大官方资助国

日本已经连续多年成为越南最大的官方发展资助国，也是越南第三大直接外资投资来源国。1992-2021年期间，日本总共对越南提供了170亿美元的援助，占越南接收的所有官方援助总额的比重高达30%左右。这也是为什么越方在寻求项目资金的时候第一个考虑日本的原因。

过去30年的时间里，日本对越南的官方援助只有170亿美元，但此次的北-南高铁项目投资总额高达648亿美元，如果全部由日本承担的话，也是非常大的一笔负担。

如果项目的合作协议达成的话，该项目的筹资来源肯定是多样化的，既有日本官方提供的援助，也有日本企业提供的投资，更有越南的财政资金投入，当然必不可免的就是债务资金。债权方当然也会由日本充当，越南国内没有任何机构具有这样的实力。

日本之所以如此大力的援助越南自然也有自己的战略目的，目前资源的局限迫使日方不得不依赖中国，尤其是稀土产品。很多朋友可能不知道，越南是全球第二大稀土资源储量国，日资进军越南以后，稀土领域是投资重点。

虽然未来日本大概率会为越南高铁项目提供援助，但完全由日本方面进行负担也不太现实。对于越南来说，北-南高铁线路一旦建成对国民经济发展的拉动作用是非常显著的，只不过这是很长时间以后的事情了。