六宾高速线路图(六宾高速开工)

近日，由中铁第一勘察设计院集团设计、中铁十八局承建的广西出海新通道3354刘斌高速公路正式通车。

长期以来，“寻找一条便捷畅通的出海通道”一直是焦点话题。无论是海洋的广阔资源，还是海洋便捷的交通条件，在某种程度上，这些都决定了经济发展的方向和速度。

近日，由中铁第一勘察设计院集团设计、中铁十八局承建的广西3354出海新通道——桂林至钦州港高速公路南宁刘晶至宾阳段(以下简称“刘斌高速”)提前10个月竣工并正式通车。从此，宾阳到南宁的车程缩短到一个小时。

资料显示，刘斌高速公路全长45.6公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速120公里。特大桥1座，大中桥41座，隧道2座，桥隧比37.64%。有三个立交，两个收费站和两个服务区。

中铁十八局刘斌高速公路项目经理韦伯介绍，刘斌高速公路是《西部陆海新通道总体规划》主通道的重要组成部分，也是《广西高速公路网规划(2018—2030年)》桂林至钦州港“纵7”线的重要路段。广西属于“交通强国”的示范工程和重点工程。

“刘斌高速公路通车后，将与在建的柳州经济合作山至南宁高速公路和已建成的刘晶至钦州港高速公路有效衔接，形成桂北、湘黔出海的又一重要通道。”韦伯告诉记者，“不仅可以有效缓解桂林至桂北钦州港，特别是刘晶至宾阳的交通压力，还可以有效提高南北间的通行能力。”

看着地图，记者发现刘斌高速公路沿线有许多山脉，河流纵横。然而，这美丽的风景给刘斌高速公路的建设者带来了许多问题。

作为刘斌高速公路的控制性工程，刘武郁江大桥全长1352米，主桥跨郁江238米，主墩高25米，墩跨比接近设计极限的110。它是目前广西高速公路上最大的连续刚构桥。

“由于工程难度大，施工现场地质条件复杂，我们从一开始就进行了技术攻关。”韦伯说，在建设之初，建设者们充分研究了中国同类桥梁建设和维护的经验，并邀请了该地区的权威专家，分别对设计、施工、监控和监理方案进行优化。

此外，施工队还成立了大跨度连续刚构桥腹板开裂和跨中挠度防治技术研究组，结合多家单位的丰富研究经验，研究完善了设计参数、预应力配筋、箱梁配筋设计、节段连接方式、原材料和配合比设计，优化了三向预应力张拉顺序和方法的施工方案。

最终，施工队通过不断探索和创新，解决了岩溶地区大直径桩基施工质量、大体积混凝土承台裂缝控制、极限墩跨比下连续刚构挠度和裂缝控制技术等难题。完成了特大桥合拢精度控制在1mm以内，实现腹板零裂缝的优质工程。

除了将创新技术应用于刘武郁江大桥，中铁十八局的施工团队还在六景西枢纽立交等项目中进行了协同创新，高质量地完成了任务，加快了项目的整体建设。

“以路面施工为例，我们引进了国内先进的摊铺机进行沥青路面施工，达到了整个沥青路面平均平整度指标小于0.5毫米，远远超过了1毫米的设计要求。”韦伯说。

更重要的是，刘斌高速公路致力于建设一条与自然友好共存的道路。以高粱隧道入口附近的绿化带为例

“桂林至钦州港高速公路全面建成后，将有效助力南宁建设区域性国际综合交通枢纽，提高西部陆海新通道的运输能力和效率。”韦伯最后表示，建设广西北部湾国际门户港，深化陆海双向开放，积极融入粤港澳大湾区，推进中国(广西)自由贸易试验区建设，意义重大。

中国青年报中国青年网记者张振旗来源：中国青年报

来源：中国青年报旅游周刊