法拉利2021赛季官方(法拉利2022年新车)

两周前，法拉利在墨西哥大奖赛上跌至谷底。马拉内罗在排位赛和比赛速度上远远落后于红牛和梅赛德斯。不过车队对本周末的巴西大奖赛充满信心。尽管法拉利在下半赛季一直举步维艰，但F1-75的圈速在过去五场比赛中的三场仍能占据杆位，仅比日本慢0.01秒。墨西哥人种是例外之一。对法拉利罗德里格斯赛道表现出极度不适。赛恩斯在排位赛中创下的最快周末单圈时间仍然落后维斯塔潘0.6秒。所以勒克莱尔坚信F1-75有实力在因特拉格斯挑战红牛。没错。在墨西哥，无论是动力装置还是赛车的训练都让两车很为难，无法体现赛车的真实实力。但在海拔较低的巴西，他们会回到出发区的前排。

莱克勒克的说法是客观的。墨西哥的赛道高度约为2200米，相当于空气密度下降22%。这暴露了法拉利的一个弱点，因此意大利车队不得不降低其动力装置的功率输出，以避免在巴西或阿布扎比再次更换动力装置的处罚。另外，为什么法拉利在巴西表现很好？我们追溯到奥地利的上赛季前半段。红牛赛道海拔和巴西差不多，海拔760m左右。这相当于空气密度减少了7.5%左右，当时勒克莱尔取得了最后的胜利。

从技术上来说，法拉利的涡轮和压缩机比竞争对手更小，这使得它的反应更快。涡轮迟滞的负面影响比其他发动机小。然而，如果它想将更多的空气泵入气缸，它必须有更高的转速。墨西哥稀薄的空气恰恰让法拉利在这方面的优势变成了劣势，达不到发动机的最佳工作状态。在赛道上，意味着过弯加速不够快。也是因为这个原因，塞恩斯的引擎在奥地利出现过热，所以法拉利在墨西哥降低引擎功率也是合理的。

法拉利承认墨西哥惨败的原因部分是自己的错。车子找不到训练的甜点，轮胎慢慢升温，车子骑在路肩上，车尾变得极不稳定。

问题是，即使抛开墨西哥独特的赛道条件，法拉利的表现趋势也并不令人鼓舞。因为夏休，法拉利很难在长跑比赛中挑战红牛。虽然排位赛依然表现出色，但更快的轮胎磨损让他们更倾向于采取保守的前进策略。那么面对红牛无可挑剔的表现，法拉利不可能有任何超越红牛的机会。此外，RB18在赛车升级方面显然更加高效和有效，这让我们严重质疑法拉利在夏休后升级的有效性。

那么法拉利会在剩下的两场比赛中赢得本赛季的第五场比赛吗？请在评论区留下你的看法。