日系车为什么不把车漆搞厚点？并不是越厚越好，很多品牌也是一样

关于车漆有个概念。先了解一下吧。

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车的漆好不好，不是漆有多厚。

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关键是车漆的硬度。

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它有一个专业术语叫做

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薄膜硬度

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漆膜的硬度标准和我们用的铅笔是一样的。

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必须符合其最低标准。

英语字母表中第八个字母

等级或以上，高级车达到

3H

年级或以上，最多

4H

水平。

也就是说，

英语字母表中第八个字母

级数越高，油漆硬度越高。

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比如奔驰部分车型的漆面硬度已经达到。

3H

水平

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但是日系车漆的硬度不如欧美车，甚至不如我们一些国产车。

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这个确实存在，那么日系车为什么不把漆做厚一点呢？

汽车漆一般分为四层：电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。

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其实对于低价位的车型来说，

四

是一层。

四

次，而且对于高价车或者豪车来说，每层楼的过程也不仅仅是一次。

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有时候为了达到完美，需要多次喷涂，多次喷涂就是成本。

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厚度会随着每次喷涂而增加。

但是消费也会增加。

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气质，最好是通过技术提升一次喷涂质量。从不进行二次喷涂，导致日系车漆整体质量均匀但厚度过小。

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其实这是为了降低成本。

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日本人倾向于让它们远离人们的视线。

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这是通常的做法。

不要以为少用车漆只是为了节省车漆原料成本。

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这里的成本还包括工艺成本和后处理成本。

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比如工艺成本需要增加汽车烘烤的次数和时间；后处理成本可以理解为车漆原料的环保回收。

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因为车漆不能

100%

附在车身上。

未使用的雾化车漆颗粒会造成环境污染，需要严格回收。

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而且大家应该清楚，很多厂商由于市场原因，除了国家层面的技术升级和推广之外，还会对产品进行升级。

然而，根据目前的国家标准

QC/T484-1999

油漆质量标准，他们只规定了油漆的最小厚度：纯入门级经济型微型车(裸车价格低于

五

一万)，最薄的漆也不能少。

90

微米；

五

万元以上的车型。

最小涂漆表面不小于

120

微米

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假设你汽车引擎盖的油漆厚度是

120

惠，你的车门漆有多厚？

115

微米，说明这车的喷漆工艺很好，但是如果你的车引擎盖油漆厚度

115

微米

160

惠，你的车门漆有多厚？

90

微米。

这说明这车的喷漆工艺确实不怎么样。

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很多日系车的漆面均匀度都很好，尤其是雷克萨斯、菲尼迪、讴歌等日系豪华品牌。

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油漆均匀性非常好。

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车辆是否安全，并不取决于车辆钢板的厚度。

如果不是这样，那么车辆碰撞测试中那么多标准不都是白定的吗？平心而论，日系车在车漆和皮肤上做的不够。

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友好的

'

所以日系车在遇到小的颠簸和刮擦时往往处于劣势，这也给人一种日系车安全性差的直观印象。

但理性来说，要知道车辆的安全性不是由蒙皮的厚度决定的，而是由车辆的整体框架结构决定的。

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这方面日系车没有偷工减料，从整车质量就能看出来。

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可见日系车在不断应用新材料来减重。

保持现有的路缘质量。

总之

只要厚度达标，车是合规的。

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当然，不要以为只有日系车能做到这一点。

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很多合资品牌都有类似的问题。

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比如大众桑塔纳、福特福克斯等品牌也饱受诟病。

#车漆#