合资车企增长放缓，还有逆行的人。

小灿 2022年11月12日 00:05 0

虽然大部分车企还没来得及公布10月份的销量，但在距离年底还有两个月的时候，2022年的整体业绩趋势已经逐渐明朗。

除了新能源市场的高歌猛进，传统车企尤其是合资阵营的微增更是弥足珍贵的成绩。毕竟年初的芯片荒，二季度长三角地区的疫情，后续的供应链吃紧，上游原材料价格飙升，各种“黑天鹅”事件的叠加，都给整个汽车行业带来了巨大的挑战。

但是，总有逆行的人。有一家车企，逆流而上，即将通过一道关卡，进入一个全新的领域，甚至重构市场竞争格局。

寒潮中的温暖

力争成为今年几乎所有合资品牌的写照。根据乘联会公布的数据，9月份，相比主流自主品牌28%的同比增长和5%的环比增长，主流合资品牌阵营不得不面对8%的同比增长和4%的环比下滑的现实。

排名靠前的合资车企都受到了不同程度的影响。数据显示，1-9月，主流合资品牌中，一汽大众、一汽丰田、广汽本田销量同比分别增长5.5%、7.7%、4.4%。上汽大众表现稍好，增长13.1%，上汽通用、东风日产、东风本田分别下降5.3%、8.0%、4.5%。

这一成绩在联合会的另一项统计中也得到了验证。数据显示，9月份，对比德系品牌和美系品牌零售份额，日系品牌零售份额同比增长1.5个百分点，同比下降0.5个百分点，日系品牌零售份额同比下降3.1个百分点。即在主流合资阵营中，日系品牌成为受影响最大的板块。

其实也不难理解。在大众品牌的“车海战术”下，一汽大众和上汽大众正以其“德国血统”的用户信任红利，蚕食着二三线合资品牌的份额；上汽通用因为产品力不足，品牌号召力下降，早已进入漫长的衰退通道；一汽丰田增速低是疫情导致的产能瓶颈；广汽本田和东风本田并没有像预期的那样受益于购置税的利好政策；但东风日产改款车型的销售业绩未能达到预期，也受到了自主品牌的严峻挑战。

在几乎所有主流合资品牌都在遭遇寒潮的时候，广汽丰田却异军突起。统计显示，1-9月，广汽丰田累计实现销量76.5万辆，同比增长31.1%，成为主流合资品牌阵营中增幅最大的品牌。

同时，相比其他车企前三季度仅完成全年目标的50%至60%，广汽丰田目标完成率达到76.5%。按照这个趋势，广汽丰田很有可能成为唯一一个在年内实现既定销量目标的合资品牌。

近在咫尺，一百万辆车。

为此设定的目标是一百万辆。

根据广汽丰田公布的数据，10月份，广汽丰田实现销量88964辆，也就是说目标达成率超过85%。按照这个时间表，实现百万辆的销售目标毫无悬念。值得注意的是，与其他车企相比，购置税政策的利好对广汽丰田并没有显著的促进作用，增长更多来自于广汽丰田自身的底蕴。

数据显示，从2013年至今，尽管乘用车市场跌宕起伏，但广汽丰田还是实现了连续十年的高速增长。除2016年和2017年分别增长6.9%和0.68%外，其他年份均呈两位数增长。更何况在过去三年的市场波动中，广汽丰田还在加速。2019年增长18%后，2020年和2021年将分别增长25%和11%。按照年内实现百万辆的预估，2022年广汽丰田增速将达到19%。

不管是晴天还是暴风雨，广汽丰田和其他所有车企一样，都受到外界的影响。与比亚迪参与阿尔莫不同

虽然TNGA已经实现了高端产品，但GA

过去十年的成功证明了广汽丰田长期健康可持续发展的价值。用户的信任度和经销商、合作伙伴的满意度也成为广汽丰田关注的重点。尤其是近两三年来，广汽丰田正通过“线上线下”全场景无忧用车服务、风云APP互动、数字时代的待客之道，不断提升用户体验的“愉悦指数”，打造未来十年的发展基础。

进攻，成为巨人。

随着一系列战略的实施和深化，一款车型的创新和细节服务交付的温暖，广汽丰田终于即将跨越百万辆的里程碑。

其实一百万辆对于广汽丰田来说并不是一个陌生的数字。2013年，凯美瑞进入百万俱乐部。2020年，雷凌和汉兰达也突破了累计销量百万辆。

但如果给一百万辆加上“年”的属性，显然是一个极难达到的高度。参考2021年车企销量排名和2022年以来的销售业绩，如果广汽丰田的目标实现，将成为第五家年销量突破百万辆的合资车企。考虑到目前的销量趋势，广汽丰田很有可能在2022年成为一汽大众、上汽大众、上汽通用之后的合资车企。

这种“可能性”正逐渐成为现实。随着10月份销量成绩的发布，广汽丰田进一步拉大了与其他合资车企的差距，提前两个月锁定了第四家合资车企的业绩。