二线豪车，倒在黎明前

以宝马、奔驰、奥迪为首的三大豪华车企，正在转型电动化的过程中慢慢摸索出一条适合自己的道路。虽然豪华品牌的力量并没有体现在销售数据中，但新能源汽车阵营的扩大使BBA获得了竞争的门票。结果只是未知。

相比之下，二线奢侈品牌的地位越来越尴尬。一方面，曾经高速增长的豪华车细分市场，近两年进入缓慢增长阶段，上升通道受到挤压。另一方面，随着中国造车新势力将触角伸向高端新能源领域，二线豪华品牌的空间会更小。再者，由于自身技术积累和布局缓慢，大部分二线豪华品牌，如凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯、菲尼迪等。没有足够的产品上市，相当于放弃了主动权。

如果不能啃下电动“馅饼”，二线豪华品牌的隐忧就会逐渐暴露出来。

不进则退。二线奢侈品牌已经站到了生死线上。

进入2022年后，中国豪华车市场正在经历一场巨变。今年前三季度，豪华车市场销量为275万辆，比2021年下降4%。总体来看，降幅并不大，但在一直高速增长的豪华车细分市场，略显下滑的销量数据隐藏了很多信息。

首先，今年前三季度，中国汽车市场累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。增长乏力说明汽车市场环境仍在改善，豪华车整体下滑可以说是相当罕见。此外，前9个月，新能源汽车市场累计销量387.7万辆，同比增长113.2%。随着新能源细分市场的大幅增长，这意味着大部分豪华品牌并没有搭上新能源快车，享受时代红利。

就算是气场强大的BBA也撑不住了。奔驰、奥迪和宝马前三季度在华销量为163.6万辆，同比下降10.4%。虽然这是豪华车企有意将产能集中在利润高的高端车型上，但也充分说明入门级豪华车的消费需求大大减弱。BBA被迫削减入门级豪华车，导致销量下降。更像是无奈之举。

不难预测，二线奢侈品牌的销售业绩已经到了惨淡的地步。相关数据显示，今年前三季度，雷克萨斯在华累计销售14.3万辆；凯迪拉克累计销量14.2万辆；菲尼迪累计销量3462辆；林肯累计销量6.2万辆；捷豹汽车3.7万辆；沃尔沃拥有11.8万辆汽车。因为销量下滑是主旋律，所以能保持小幅度下滑的林肯一直被认为是最大的赢家，同比下滑只有7.6%，更有甚者，下滑到了20%以上。

警钟已经敲响，二线奢侈品牌可以说是站在了生死关头。

电动化改造太慢，二线豪车找不到出路。

一方面，销量下滑造成了强烈的危机感；另一方面，在陷入电气化大潮后，又不知所措。众所周知，传统车企在转型和电动化的过程中反应迟缓。无论是丰田、现代、大众等跨国巨头，还是宝马、奔驰、奥迪等豪华车企，都没能第一次站在风口浪尖上。战略的落后造成了强大的蝴蝶效应。

二线奢侈品牌虽然体量小，但也无法快速实现大象转身。他们只能选择继续深耕燃油车市场或者推出油改电模式试水。结果一目了然，消费者不买账。

即使计划到2030年实现100%电动化，将加速推出更多新能源汽车占领市场的沃尔沃也有很强的转型决心。据路歌介绍，沃尔沃在纯电动平台建设、工厂生产线改造、新能源汽车研发等方面都下了很大功夫。凡事都有回报，市场给Vol

至于其他二线豪华品牌的电动车销量，基本可以忽略不计。凯迪拉克也在今年6月布局了电动化领域的新车型，但直到9月底，第一批车主才交付。目前产能和销量仍处于爬坡阶段。考虑到新车的定位和定价，对凯迪拉克的销量影响不大。接下来，林肯还将推出其首款电动汽车车型，最早将于2023年上市。综合来看，二线奢侈品牌动作较慢，能否抓住稍纵即逝的瞬间还是个未知数。

高端自主新能源车异军突起，豪华车竞争愈演愈烈。

虽然多数豪华品牌在新能源汽车领域未能找到新的出路，但自主品牌在高端新能源市场找到了正确的方向。1-11月新能源汽车品牌销量数据迅速公开，喜悦之情溢于言表。如果着眼于高端新能源汽车市场，就更容易发现当今豪华品牌的短板。

如极地氪品牌10月份新车交付10119辆，平均订单金额超过33.6万元。未知的蓝兔品牌10月份交付了2553辆汽车，平均成交价超过38.2万元。要问世界大赛，10月份交付了12018辆。除此之外，“魏小丽”也交出了一份不错的成绩单。李10月交付10，052辆，大部分销量由定位更高的理想L9贡献。蔚来交付1万辆起步，交付10059辆。主要型号有ES7，ET7，ET5。

根据新品牌的交付量和平均单价，已经抢走了二线奢侈品牌的部分市场份额。在品牌影响力不足的前提下，造车新势力的表现无疑给二线豪华品牌泼了一盆冷水。中国汽车市场正在经历巨变，豪华品牌的影响力已经不重要了，这让新品牌在高端新能源汽车市场有了更多发展壮大的机会。

二线豪华品牌凭借本土化进程实现了销量的巨大突破，汽车消费升级带来的机遇让二线豪华品牌达到巅峰。但在转型和电气化的过程中，二线奢侈品牌的危机已经埋下。如果转型还这么慢，那么二线豪华品牌可能在完全电气化或者黎明到来之前就已经被淘汰了。