就产品而言，小鹏G9配得上“50万以下最强SUV”吗？

月初交“答卷”的那一天，尤其是需要看资本的新能源车企，这一刻总是特别积极。在过去的10个月里，一些交付超过五位数的品牌长舒了一口气。有人欢喜有人忧。曾经以名字出现的Xpeng Motors，现在也陷入了泥潭。

有5101辆不尽如人意，组织架构大调整的传闻足以让Xpeng Motors想起这个艰难的十月。1024科技日轻松展望未来。旗舰车型小鹏G9交付的好消息挡不住全城的消息，股价跌到了谷底。

每一个依靠资本的新势力车企，都像暴风雨中的浮萍。能不能生根就看它顽强的生命力了。小鹏G9无疑是该品牌最新的救命稻草，其表现将直接决定小鹏下半场是否有出场机会。

千岛湖深秋，在小鹏与G9的一次偶遇，让笔者对江南的秋天有了更深的认识，对新能源汽车的下半场有了期待。回归主题，不谈资本，不谈企业发展。市场经济的核心在于产品，这就是等待了整整一年的小鹏G9。

1.奢华不改初心。

六座/七座车型的流行在这两年被一些品牌疯狂的节奏着，流行度频频达到顶峰。小鹏G9出现之初，就有很多猜测它也会陷入六/七座车型的漩涡。尴尬的是，作者也在其中。没想到，竟然意外成就了小鹏G9带来的第一个惊喜。

坚持五座，是小鹏G9的坚持。事实上，即使在燃油车时代，一辆轴距2998mm、车长近4.9米的中大型SUV也能轻松实现六/七座三排布局，更何况是没有发动机和传动限制的纯电动汽车，更有利于提升车辆内部空间。因此，小鹏G9在车内空间有着特别突出的表现。

当一个身高175cm的司机坐在驾驶座上时，身高183cm的笔者在后排依然可以轻松的架起双腿。休息时，他的腿也可以自由活动，直到找到最佳的休息姿势。用同行的话说：“把后排中央扶手放下，打开座椅按摩，甚至感觉有点像坐在专注商务的SUV里。”这是我对小鹏G9最满意的地方。在我的印象中，几乎所有的六座/七座SUV都有一个致命的缺陷，那就是第三排的空间只能作为紧急备用座椅，真的很舒服，又有些假。

换句话说，几乎所有的六座/七座SUV都是以牺牲第二排乘客的舒适性为代价的。根据笔者在现实生活中的观察和对六七款SUV的采访，第三排的使用频率基本不算太高。据车主介绍，“如果经常需要使用第三排座椅，没有人会选择SUV，MPV会是更好的选择。”这个声明一针见血。大部分六座/七座SUV的车主在实际用车过程中，使用第二排座椅的频率远远高于第三排座椅。为了得到“偶尔使用”的第三排座椅而牺牲第二排的乘坐体验，难免有本末倒置的嫌疑。

在作者的理解中，奢侈品应该带给体验者比普通商品更好的体验。“奢侈”本身应该是基于体验的。如果为了实用而牺牲体验，会不会违背“奢华”的本质？这就好比很多MPV在六座/七座版本明显更实用，但真正追求体验和豪华的消费者会坚定地选择价格更高的四座版本。小鹏对G9的坚持，也是对豪华和旗舰的坚持。

按照小鹏官方的说法，小鹏G9是新车时代的六角勇士，鲜有明显缺点。事实也接近于此，从工艺的极高要求到功能开关的控制逻辑，都符合燃油车时代的使用习惯。当然，“接近完美”和“完美”本身还是有一定距离的，有些细节还略显稚嫩。比如后窗升降行程短，玻璃不能完全收在车门内；按摩后座但不要高频给座椅通风；全景天蓬虽然可以防紫外线和防热，但是没有标准的遮阳是无法满足所有人的需求的。

这是我坐在小鹏G9后排试驾一天的所见所想。接下来说说我换到驾驶座后对它的看法。

2.当之无愧的“豪华旗舰”

3.9秒，405 kW，717 Nm的表现只是伪装。小鹏G9是“豪华旗舰”，而不是“性能旗舰”。

即使在电动车性能普遍被夸大的电动车阵营，一辆3.9秒的中大型SUV也足以算得上同级中的佼佼者。夸张的数据足以让很多人第一次开就想体验它的极致性能。就连官方也为本次试驾精心准备了场地体验环节，体验其强劲性能。

有些人会对四驱版小鹏G9夸张的加速性能和极致的操控性能印象深刻，但我不在其中。真正打动笔者的是隐藏在夸张的性能数据下的舒适感。驾驶座开始，“豪华”和“舒适”是评价它时必不可少的形容词。基于人体工程学的座椅对躯干的贴合程度更高，座椅表面的包裹材料细腻舒适，与性能车型经常搭配的舒适性较差的一体式座椅形成鲜明对比。因此，作者对此有一个“舒服”的猜测。

车辆随后的表现也印证了这一猜想。在智能双腔空气悬架系统的加持下，悬架的振动过滤做得很好，底盘的整体性极强，底盘的高档感油然而生。从电机的输出特性、材料、车身共振、焊接方式、轮胎等方面入手，小鹏G9在隔音方面已经达到了非常高的水平。在60km/h的速度下，仅凭听觉几乎很难判断车辆处于什么状态。

该车配备了支持杜比全景声的2250W音响系统，由28个声学单元组成(18个Dana扬声器、2个驾驶员专属扬声器、6个座椅振动单元和2个外置扬声器)。借助与网易云联合开发的Bipanoramic音库，放上舒缓的音乐，再加上智能香味系统对嗅觉的刺激，不敢说想在车里待很久，但短暂的午睡足以让人心旷神怡。

虽然整车提供了多种驾驶模式，甚至还有很多权限可调的极客模式，但是笔者只爱舒适模式。在这种模式下，油门踏板仍然是活跃的，但没有侵略性。有点类似大排量自吸发动机的动力输出曲线，线性，动力强劲。底盘在这种模式下的表现在我看来是最高级的模式。当你经过起伏的路段和深深的沟壑时，你不会感觉到悬挂的压缩和回弹太剧烈，反而会比较平缓。同时也不会有什么多余的动作，会让你觉得底盘很有朝气。

在运动模式下，整车还能表现出更强的爆发力，更快的动力输出，更强的悬挂支撑，更低的重心带来更稳定的曲线姿态等等。这些足以说明其出色的操控性。比赛期间，官方还特意配备了一辆保时捷卡宴作为对比。可能是因为卡宴里程太高，轮胎抓地力没有达到巅峰。可以明显感觉到，两者用于绕桩和紧急避障时，小鹏G9的姿态更加稳定可控。另外，我个人比较喜欢的是，小鹏G9虽然轴距只有3m，但是短前悬架的设计让它比卡宴更灵活。放置在活动现场的堆和桶是相关的

它的强劲表现更像是小鹏G9在附加题上的得分。没有这么夸张的性能，依然会是豪华旗舰SUV。有了之后，会让它更完美。

关于智能，这次试驾我没有做太多体验。经过对该车的简单体验，可以肯定其流畅性和功能丰富性在智能车上有不错的表现。至于智能驾驶，这次试驾因为路太近，没有体验。以后有机会再体验一次。

写在最后

从纯产品来说，说小鹏G9是“六角勇士”并不为过。在产品力上，几乎完成了“燃油车时代”用车体验的整体创新，给了之前50万元级别燃油车无法给予的体验。所以说是“50万元以下最好”也不为过。

当然，G9在小鹏的细分市场是绝对非主流的，依靠它来实现品牌销量的突破显然是不现实的。小鹏走出泥潭，希望后续产品更靠谱。作为旗舰和标杆，小鹏G9的意义在于展现品牌对奢华的理解，为家族后续产品奠定基础。