汽车半导体巨头安森美详解碳化硅战略，目标三年内营收超40亿美元

记者|

鹏欣

编辑|

第一名

在汽车电气化的热潮下，半导体新技术——碳化硅(SiC)成为市场热点。

它由碳化硅和碳组成，碳是金刚石的构成元素。碳化硅技术适用于功率芯片，也被列为第三代半导体。使用碳化硅芯片有助于节省电池成本。特斯拉在几年前就采用了这项技术，因此整车系统的能量损耗会降低，发动机效率会提高，单次充电可行驶的里程也会增加。这个领域的主力有安森美、狼速、Qorvo等。

11月9日，美国汽车半导体制造商安森美总裁兼首席执行官Hassane El-Khoury在接受界面新闻等媒体采访时表示，到2023年，公司最大的增长将来自于电动汽车市场碳化硅的增长，其增长速度将快于其他业务。通过与客户签订长期供应协议，预计未来三年碳化硅的收入将达到40亿美元。

安森美总部位于美国亚利桑那州凤凰城，是全球十大汽车半导体供应商之一。其汽车解决方案包括驾驶辅助系统、电子车辆功能、车身电子和LED照明、动力系统和安全。

11月3日，安森交出第三季度财报，显示营收21.92亿美元，同比增长25.86%；毛利10.58亿美元，同比增长46.82%，毛利率48.27%；净利润为3.12亿美元，同比持平。

在其三大业务中，智慧电力集团收入为11.16亿美元，同比增长25.1%；高级解决方案集团收入为7.34亿美元，同比增长19.7%；Smart Sense集团营收3.42亿美元，同比增长44.7%，三大业务全线保持大幅增长。

“过去两年，安美业务持续跑赢车市整体表现，增速基本是市场的两倍。尤其是电动汽车的主驱动逆变器业务，今年增长了两倍。”哈桑胡里提到。

目前，该行业面临着巨大的挑战。如何让电池节约高于碳化硅芯片的高生产成本？要知道碳化硅基材料的成本和硅基材料接近还是需要时间的。在这种背景下，扩大碳化硅芯片的产量，降低成本，成为该领域所有玩家努力的方向。

预计安森将在碳化硅市场占据领先地位，并在其汽车半导体组件、汽车充电桩和工业基础设施中使用这种材料。这家公司正在采取积极措施扩大生产。“需求很多，没有可扩展的容量支持是不够的。”Hassane El-Khoury表示，通过资本效率投资，可以实现可扩展的产能，以支持客户的大规模生产攀升。据他介绍，这两年碳化硅行业的扩张遇到了瓶颈和阻碍，安森美实现了突破。

关于“可扩展产能”，Hassane El-Khoury强调，产能的扩展和扩充是基于现有的工厂设施，而不是需要花费很长时间来建设新工厂。目前碳化硅的产能翻了三倍，是在原厂的基础上。

除了扩大自身产能，安三美还通过并购扩大碳化硅产能。

2021年8月，安森宣布以4.15亿美元现金收购碳化硅制造商GT Advanced Technologies (GTAT)。GTAT在碳化硅技术领域积累了很多。三美表示，预计本次交易将更好地保障和增加碳化硅产品的供应。哈桑胡里后来说，收购已经一年多了。基于GTAT生产的碳化硅晶片基板，On Mei的设备产品将于2022年出货。就生产能力而言，基于在尚美的投资，GTAT的生产能力到今年年底可以增加五倍。

是中国安森美的重要市场，也是中国新能源汽车和基础设施建设的领先国家。

鉴于缺乏核心，许多汽车制造商与芯片供应商签署了长期供应合同，如丰田、大众和戴姆勒。锁定芯片产能，稳定货源。对此，哈桑胡里(Hassane El-Khoury)表示，长期供应协议对双方来说都是双赢的安排。“我们将确认，无论我们处于什么样的市场状况，我们都将如期交付货物，优先考虑那些签署了长期供应协议的战略客户。客户需要保证的是，出来后会按照订单收到我们的产品。”

他还提到，Amys在中国近两年签订的长期供货协议的价值，相当于客户在中国带来的年收入价值的三倍以上。具体来说，在汽车领域，安美在中国汽车工业签订的长期供货协议，保证预期收益是目前年收入的9倍以上。