10月销量出炉，合资品牌集体焦虑？

与以往相比，今年秋天的国内车市异常寒冷。

乘联会数据显示，今年9月，国内市场新车零售量为192.2万辆。虽然环比增速达到2.8%，但其环比增速为近20年来同期最低。随后的10月份，这一数字降至184万，环比下降4.3%。这只是在“汽车减税”政策的大力支持下，一个“公平”的结果。如果没有政策支持，恐怕它的表现很难直视。

今年“金九银十”车市表现这么差，

主要是传统燃油车市场萎缩。

以10月份的数据为例，在其184万辆新车零售量中，128万辆为传统燃油动力汽车，同比下降8%。今年前十个月，传统燃油动力汽车累计零售量达到1228万辆，同比下降13%，可见其下滑明显。

相比之下，新能源汽车的发展势头显然要好很多。

其当前月份(

十月

)产销分别为76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%，市场份额接近30%，具体为28.5%。前十个月新能源汽车累计产销分别为548.5万辆和528万辆，整体市场份额达到24%。

在这种趋势下，国内合资车企以销售燃油车为主的局面可以用“夕阳”来形容。

今年10月，国内主流合资品牌乘用车零售量约为70万辆，同比下降9%。除了德系品牌，其他品牌表现不佳。

具体到月度品牌销量榜，之前合资企业占据的前五名有三席已经被比亚迪、长安、吉利占据。

其中比亚迪以205789辆高居榜首。

作为传统车企向新能源转型的成功代表，比亚迪凭借强劲的销售业绩，成为今年国内车市最具竞争力的“新能源车企”之一。

吉利长安也分别以134099辆和123655辆位列第三和第四。

以往强势的日系车企本月表现不佳。广汽丰田以88964辆的销量排名第六，而一汽丰田、广汽本田等品牌甚至跌出榜单前十。

如果10月份的销量没有说服力，那我们就来看看今年前10个月的销量排名吧。

具体来看，比亚迪、长安、吉利仍以136.33万辆、100.50万辆、98.18万辆分列二、四、五位，性能仍远胜日系、美系，南北不相上下。可见合资品牌在国内市场的优势正以肉眼可见的速度摇摇欲坠。

综上所述，新能源汽车销量的不断增加，不仅仅意味着燃油车的没落，

同时，这也标志着中国市场合资车企时代的结束。

当然，这并不意味着国产品牌可以高枕无忧。其实从去年开始，包括丰田、中华在内的很多合资车企都开始了全方位的电动化转型。像大众这样的品牌在几年前就有所行动，推出了高完成度的ID系列。而特斯拉这样的电动汽车巨头还在不断创新，追求突破。可见，未来的市场竞争必然会更加激烈。

诚然，现在确实是我们民族汽车工业“奋起直追”的好时机，但前提是我们的品牌能跟上市场，不断生产出让消费者满意的好产品。所以，在自信的同时，耐心很重要。

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