日系车是移动棺材？车皮薄真的是为了吸能，油耗低是因为轮胎小？

对日系车现实一点，不要太极端。日系车是我们自己的强项，当然缺点也同样明显。把问题分成两部分也是好的。如果非要说为什么，其实挺难的，因为汽车产品也是有出厂资格的。对于一些特殊的要求，或者某些方面的性能。

也要看实际问题。不要以个人为基础来判断安全性。如果日系车不安全，丰田和日产必须打败大众爆出来的糟粕，无论是碰撞测试结果还是钢铁强度数据。如果说日系车安全的话，本田的安全性能确实不错。

你说德系车安全，大众的表现就相当尴尬了。你说德系车不安全，奔驰宝马奥迪懒得跟大众合作。即使是一个品牌，不同车型性能也不一样，比如丰田TNGA。它的表现还能和几年前一样吗？

所以一辆车是否安全，要看具体车型。日系车油耗低不仅仅是因为轮胎尺寸小，说实话，轮胎的尺寸取决于车辆抓地力的强弱。日系车的油耗和自己的发动机密切相关。

把发动机送到车上，不管我们多么排外，都不得不承认日系发动机确实不错，发动机和变速箱的匹配可以说是接近完美。而只有完美的技术才能实现超低油耗。众所周知，日本是一个岛国，资源极其匮乏。

与资源稀缺成反比的，是高度发达的科技。日系家用车的共同特点是节能减排，包括很多日系灯具和家用电器。他们还以低能耗和环保材料为卖点。一辆车是否省油，影响它油耗的因素太多了。

重量更轻，用途更多

低粘度

新机油和更小排量的发动机可以降低油耗，但日系车普遍省油的根本原因在于发动机和变速箱更完美的匹配，最受欢迎的车身材质就是一种。

应该叫。

“钢板”的材料，它是通过将钢轧制成薄片制成的。

铁件容易加工，优点是可以冲压复杂的车身曲线。以前钢板做的车因为重量轻，在燃油经济性上略逊一筹。但近年来，被称为“高强度钢板”的材料被广泛使用，这不仅可以减轻重量，还可以提高成本和生产率。

高强度钢最大的优点是即使车身做得更薄(更轻)，也能保持和以前一样的强度。当然缺点并存，有改进的空间，但也出了很多轻量化的车。

现代乘用车发生碰撞时，车身前车架形成吸能结构，通过结构变形吸收大部分冲击力，剩余能量继续作用于车身中部。乘客舱采用高强度材料，抗冲击能力强，使乘客舱形成一个相对安全的区域。

大量碰撞试验结果表明，当汽车以48km/h的速度撞上固体障碍物时，发动机舱的长度会被压缩30%到40%，而乘客舱的长度只会被压缩1%到2%。日系车瘦，不是为了吸收能量，而是为了减肥。车身重量越轻，油耗越低。

吸只是冠冕堂皇的说法，根本不是一回事；就是因为日系车的各种减配，汽车本身的安全系数在下降。长此以往，日系车将获得“抬棺材”的“美名”。这样的例子太多了。