蔚来第二季度销量(蔚来第四季度销量)

近日，蔚来发布了2022年第三季度财报。财报显示，第三季度蔚来实现营收130亿元，超过市场预期的129.03亿元，同比增长32.6%，环比增长26.4%。

10月份，蔚来交付新车10，059辆，同比增长174.3%。整个第三季度新车31，607辆，其中智能电动车8，748辆，智能电动SUV 22，859辆，比今年第二季度增长26.1%，比去年同期增长29.3%。蔚来今年已交付9.22万辆新车。

蔚来汽车在销量和收入不断增加的同时，净亏损也在不断扩大。财报显示，蔚来今年第三季度净亏损41.108亿元，同比增长392.1%，调整后净亏损34.99亿元，同比增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。

财报显示，蔚来汽车第三季度毛利率为16.4%，全业务毛利为17.34亿元，毛利率为13.3%，较去年同期下降7%。

鉴于销售额和营收的大幅增长，毛利率一直在下降。蔚来有自己的解释。李斌表示：碳酸锂价格上涨是毛利率下降的主要原因。

自2021年初以来，碳酸锂的价格一直在飙升。今年3月达到51万元/吨的高点。9月29日，碳酸锂价格再次上涨。上海钢联公布的数据显示，部分锂电池材料价格上涨，均价51.75万元/吨。今年10月，碳酸锂均价上涨至54.25万元/吨。截至目前，碳酸锂价格从2021年初的5万元/吨上涨了10倍以上。

李斌还表示：每10万元碳酸锂的价格对我们的毛利率几乎有两方面的影响。如果从60万降到40万，会带来4个点的毛利。如果能降到10万元以上的合理水平，我们的毛利就释放了8个点。目前看来，碳酸锂涨价并不是因为市场供不应求，供应紧张。目前没有车企买不到电池。大家都可以买，但是价格还是那么高。这才是问题的症结所在，所以目前只能寄希望于碳酸锂的价格慢慢下来，将来回归到一个合适的价格。

蔚来毛利下降的另一个重要原因是研发费用的支出。数据显示，今年第三季度，蔚来的研发费用为29.45亿元，超过总费用的一半，比去年同期增长146.4%，创下了单季度研发费用的最高纪录。研发费用的增加主要是由于研发职能人员费用和新产品技术设计开发费用的增加。对于新能源车企来说，现阶段还是要继续做RD。新能源产业仍处于快速发展阶段。只有掌握了技术实力，才能在未来的汽车市场拥有话语权。所以很难降低或减少研发成本。

当然，这并不意味着造车新势力蔚来汽车就处于利润亏损的现状。这不是个例，是个普遍。目前全球新能源汽车品牌，除了特斯拉能实现盈利，其他品牌基本处于亏损状态。当然亏损的情况不同，但如何做到盈亏平衡也成为造车新势力异常头疼的问题。