汽车/气囊缺陷导致多起致命车祸！斯特兰蒂斯在美国发布“停驶警告”

近日，Stratis集团向美国老道奇和克莱斯勒汽车的车主发出警告，敦促他们立即停止驾驶相关车型；原因是这些汽车的安全气囊存在设计缺陷，最近几个月已经造成多起致命车祸。

包括：

克莱斯勒300c

道奇马格南

道奇挑战者

道奇战马

等待

共计27.5万辆。

需要注意的是，这些车不仅在美国市场销售，同样的老款也通过进口在中国市场销售。

让我们来看看这些车：

公元300年

B.马格南

碳（carbon的缩写）挑战者

D.战马

兰迪斯由FCA/菲亚特克莱斯勒和PSA合并而成。最近话题很多。比如广汽菲克Jeep合资公司因资不抵债申请破产，随后兰迪斯抛出标致雪铁龙将以“轻资产模式”在中国市场运营的消息。这种模式实际上就是取消合资公司。未来，它将只通过进口来面对中国市场。其实就是戒断。

所以这个“停车警告”让Strantis雪上加霜，但就目前的情况来看，这个问题车的责任不在菲克，而是日本高田气囊公司。

回顾：

2000年，高田气囊事件爆发。

从那一年开始，配备高田品牌安全气囊的车辆出现了严重的问题。碰撞中的安全气囊无法正常充气，覆盖气瓶的软化盖板损坏，飞行速度和方向异常。碎片造成了司机和乘客被割伤甚至被割喉的严重后果。其次，车辆正常行驶过程中也出现过安全气囊自动膨胀的情况，后果也颇为相似。

截至2009年，高田安全气囊异常工况导致的死亡事故有28起，多人受伤。

最终高田不得不承认造假，事件发酵吐槽的高田无法承担严重后果，最终于2017年破产；使用高田安全气囊的车辆还有很多，包括但不限于丰田、本田、日产、奔驰、宝马、福特、道奇、克莱斯勒等19个品牌。中国也有大众和SAIC，中国有2000多辆车使用高田安全气囊，但这些车已经陆续被召回更换。

高田气囊使用“硝酸铵”代替“叠氮化钠”作为推进剂。安全气囊的工作原理很简单，一般不会充气；车辆碰撞触发感应开关后，安全气囊的充电连接线短路产生高温，充电启动后产生大量氮气快速充满安全气囊。

药物导入非常关键，还必须保证药物导入的稳定性。

因为安全气囊充气的前提是起爆的爆炸，而起爆是爆炸性的。

而硝酸铵不适合做气囊的推进剂，在高温和潮湿环境的交替作用下会粉化。碾压后可能没有碰撞触发，但在颠簸行驶中会爆炸；而且软化后的盖板也会因为进药的变化而承受异常的力，导致碎片变成刀片。所有高田安全气囊的这种操作是极其糟糕的。纵观底线不高的西方汽车工业世界，也就是日本企业能做什么，这个事件被定义为“汽车工业史上最恶劣的欺诈事件”。

所以克莱斯勒和道奇的问题车这次被日企妥协了，但亚特兰蒂斯早就应该拿出解决方案了，后知后觉的召回也表明了他的态度。

最后，我们来回顾一下最近日本、欧美包括供应商公司的汽车相关造假事件。

斯巴鲁篡改质检、排放、油耗数据超过30年。

东力轮胎的假材料(补强剂和帘布)已经蔓延到日本和韩国的轮胎品牌，如普利司通、优客马豪、东洋轮胎、邓禄普和韩泰。

暮光刹车欺诈

盛骏安全带欺诈

三菱假铝

三菱电机欺诈

神户制钢欺诈

日本的新钢铁厂是骗人的。

丰田日野的油耗和排放数据造假。

以及诸如日产、三菱、铃木、马自达和雅马哈等汽车和摩托车制造商的燃料消耗和排放数据。

在欧洲，排放造假主要是大众集团、巴伐利亚发动机厂(宝马)、戴姆勒-奔驰、菲亚特-克莱斯勒等车企；标致被法国权威媒体造假。标致是法国车企，没有下文；美国两大著名汽车制造商福特和通用汽车也存在同样的问题；这些国外知名品牌未来能否顺利通过严格的尾气排放测试值得商榷。

编辑：天河汽车-汽车科学岛

天河MCN出版，版权保护。

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