二线沦陷，豪华车市场10月销量明升暗降

相信大家对“消费升级”这个词都不陌生，尤其是在国内汽车市场，消费升级的现象尤为明显。一方面，消费者的钱包越来越大，品味更高，视野更广；另一方面，他们正受益于高质量消费品供应的增加。中国消费者越来越热衷于购买豪华车，因此国内豪华车市场迎来了一波高潮。

但近年来，由于疫情和汽车革命的深入，国内汽车市场发生了很大的变化。国内豪华车市场到底有多火？那么卢戈就以10月份的豪华车销量为例，谈谈豪华车市场格局的变化。

高档车热销，豪华车市场保持高速增长。

今年上半年，汽车市场受疫情、缺芯、国际形势突变等负面因素影响，整个汽车市场处于“不景气”环境。豪华车市场首当其冲受到严重打击。毕竟低迷的市场环境扼杀了高端消费的热情，消费者反而更愿意选择经济型。豪华车市场今年上半年也出现了集体销量下滑。但今年下半年，疫情防控好转，汽车供应链逐渐回暖，豪华车市场似乎重回正轨。

据乘联会最新统计，2022年10月，豪华车销量达到200187辆，同比增长17.8%。今年前10个月累计销量超过221万辆，同比微涨0.2%。总的来说还不错。而且从市场份额来看，豪华品牌一直处于比较稳定的状态，前三季度分别为13.7%、13.6%和13.3%，前10个月的市场份额为13.2%，与2020年和2021年的数据基本持平。

另一项数据也反映出中国消费者对高端车型的热情在今年下半年被重新点燃。30万元以上高端车型10月销量为20.2万辆，同比增长27.1%，而1-10月累计销量也突破200万辆，同比增长17.2%。

就具体车型而言，10月豪华车销量榜依然是BBA的前三，但值得注意的是，不少畅销车型都有不同程度的下滑。比如宝马5系和奔驰E级10月份分别下降了3.6%和15.2%。但宝马3系却出现了16%的同比下滑，这对于这款常年占据细分市场冠军的豪华车来说，显然是一个值得警惕的信号。

当然，也有一些销量增长明显的车型，比如奔驰c级，10月销量突破1.1万辆，同比增长50%。此外，奥迪A6也实现了64.5%的同比增长，一定程度上挽回了前几个月的落后局面。

高端SUV普遍见增长，特斯拉车型

y继续引领市场。X3、奔驰GLC、奥迪Q5 10月销量均突破1万辆，其中宝马X3增长12%，奥迪Q5增长5.5%，奔驰GLC下降5%。此外，沃尔沃XC60也有大幅增长，10月销量达6000辆。

总体来看，10月份豪华车市场表现好于整体车市，消费者更愿意花钱购买高品质车型。但实际上，对比前几年的豪华车市场，我们会发现其市场格局已经发生了很大的变化。

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二线豪华倒下，国产新能源接盘？

最大的变化是传统二线豪华品牌车型在榜单上的排名越来越靠后，甚至很多热销车型已经从前十榜单中消失。比如凯迪拉克CT6今年前10个月销量不足1万辆，同比下降43.2%。此外，作为曾经的高端合资企业，途昂今年前10个月的销量也同比下降超三成。

事实上，从今年下半年开始，豪华车终端市场就开启了降价的模式。一方面，为了响应购置税减半的政策，很多配备GUI的豪华车型的终端价格。

最明显的一点是一些人的疯狂加价

所以我们会在车型的销量榜上发现越来越多的新面孔。比如蔚来ET7和蔚来ET5正式冲进高端车销量榜前10。理想L9以9181辆的销量排在奥迪Q5之后，位列10月高端SUV销量第五。Q M7以5226辆的销量排名第9。

此外，极氪001、蓝兔自由、比亚迪海豹等车型的交付数据都在上升，中国品牌车型在25万元以上市场的渗透率也在增加，对二线豪华品牌构成极大威胁。

一线奢侈让利，自主高端奋起直追，如今的二线奢侈品牌可谓腹背受敌。当然，这些传统奢侈品牌不会坐视不管，意识到危机的迫近，正在重新审视自己的战略布局。例如，沃尔沃最近宣布退出参与内燃机的开发和制造，并尽一切努力为所有做出贡献。

在电气化方面。全新平台产品EX90也展现了品牌全新的一面。此外，在不到一年的时间里，丰田推翻了去年发布的380亿美元电气化战略，将专注于开发更具竞争力的纯电动平台，以增强雷克萨斯在电动汽车市场的竞争力。但对于传统汽车企业来说，转型之路非常艰难，这些品牌的优势必然会在接下来长期的新产品“空窗期”被逐渐削弱。

从10月份的销售数据来看，豪华车市场保持了销量增长的态势，但这很大程度上取决于购置税优惠和终端利润等因素。可见，近年来，消费者的高端消费活力并没有得到充分激发，尤其是在悲观的大环境下，很多人转回理性的消费观念。此外，在如今汽车电动化的智能化转型阶段，传统豪华品牌也迫切需要提高产品的预期指数，否则以价换量的策略只会消耗品牌价值，逐渐失去核心竞争优势。