中美德电动车大PK 经过“6虐1拆”看谁是业界真铁人？

新能源汽车的安全性一直备受各界关注。准消费者谈论最多的话题主要集中在：动力电池是否安全、充电时是否会短路起火、泡水时是否会漏电、撞击时能否保命等等。那么，除了官方的碰撞测试，广大新老消费者如何更直观、更全面地了解一辆纯电车是否真的可靠？没有谩骂，没有想法！没有比较就没有伤害。

于是我们请来了三位市场上炙手可热的玩家进行极限测试！ta有中国的，美国的，德国的，都是国产的。分别是：国产新势力豪华品牌，破壳而生的终极福克斯Alpha S，电动车销量第一的特斯拉Model 3，传统豪华品牌宝马i3。通过以下6个极限虐车挑战，挑战一个拆解，看看谁才是业内靠谱的真钢铁侠？

简单介绍下参与本次PK的三位选手

首先，在电动车领域销量突出的特斯拉Model 3选择了2021升级版车型，续航和后驱是标配。新车售价25.09万元，搭载容量为55kWh的三元锂电池组。NEDC的续航时间为468公里，百公里加速时间为5.6秒。

宝马i3只有一款车型在售，即eDrive 35 L，这款车基本售价34.99万元，采用单电机后驱布局。三元锂电池组容量为70 kWh，CLTC续航里程为526km，百公里加速时间为6.2秒。

最后，作为极速福克斯Alpha S的“主机”，目前在售的机型也不少。根据功率等级，有四个版本。参加我们这次PK的525 S版，售价25.38万，搭载160kW电机和66kWh电池组。NEDC的续航里程为525公里，百公里加速时间为7.7秒。

宝马i3和特斯拉Model 3虽然都是国产，但是价格还是不如本土的极致福克斯Alpha S，更何况从车型分类来看，定位中大型车的极致福克斯Alpha S也是有绝对优势的。还有一点需要提前跟大家说明的是，以上三辆车都是自己购买的，严格保持原有配置和车辆状态，没有任何改装。

三位汽车行业大咖帮你把关

这次PK，我们请了三位业界大咖来把关。他们是资深媒体人：王琨；胡歌说车的创始人：于虎；颜创说车创始人：颜创。这三位都是汽车媒体圈非常资深的人。他们看过无数的车，对产品有独到的见解。

为啥要做这件事？

那么肯定会有朋友问，你这样做的目的是什么？其实在一开始，我们就已经说明了这场PK的核心：纯电动新能源汽车一直备受各界关注。最重要的一个就是“安全”二字。汽车作为一种大宗消费品，甚至可以说是一种“奢侈品”。是否安全不是厂家说了算，而是要真正挑战ta的极限，看他们在极端条件下是否足够安全。

用这些车都做了什么？

本次三车PK主要由六个虐车环节和一个拆车环节组成。考试比较有意思，但最后的重点还是在“安全”二字上。泡、摔、拆，基本可以概括这段时间里的所有环节。你甚至可以把这个测试叫做“真金白银”PK。我们也希望你能通过这种直观的体验感受到这三款车的真实情况。

项目1:“胖子虐车”

我们让两个200斤的胖子打开测试车的前窗，然后坐在窗沿上上下晃动身体30秒。第二步：两个胖子同时用力开关，测试车主副驾50次。

该项目主要测试车门铰链是否牢固，车窗能否正常升降，弹出式门把手能否在整车上使用。

最后的结论是，特斯拉的门板略有松动，但整体表现超出预期。其他两辆车都很正常。

项目2:“天降冰雹”

测试方法是从10米高的地方落下几个直径为7厘米的冰球，击打前挡风玻璃、车顶和前盖，模拟冰雹等极端天气。要知道，这个冰球的质量是w。

最后的结论是，三辆车的前盖都被砸出了一些小洞，极限对焦阿尔法S的伤势最轻。特斯拉的前挡风玻璃和玻璃车顶破裂。宝马i3的挡风玻璃因误操作而破碎，但玻璃天窗完好无损。总体来说，极限焦点阿尔法S损坏最小，宝马前盖坑多一点，特斯拉损坏最严重。

项目3:“疯狂冲坡”

我们把三辆车开到一个长约20米、路面不平整的缓坡上，设置了一个长3-4米、高差15-18cm的拖地区域。汽车将以每小时30公里的速度冲下斜坡。

该项目主要测试车辆底盘、悬架、底护板的牢固程度，以及电池组的保护程度。

最后的结论是，三辆车的电瓶护板都已经损坏，但还能继续正常行驶。其中特斯拉受损最严重，这当然和三款车的离地间隙不同有关系。详情请参考拆卸部分。

项目4:“水中穿越”

将三辆车开进一个80cm深的水坑里，检查汽车能否自行通过水坑。这个涉水深度设定在80cm，已经达到了很多硬派燃油越野车的涉水深度极限。

该项目主要测试电池组、门窗的密封性，以及车辆在极端工况下的性能。

最后的结论是，在测试过程中，特斯拉Model 3和宝马i3都浮在水坑中间，车轮根本抓不住地面。随着车轮转动，车身甚至后退。宝马i3的电子加速滑差调节很早就涉及到了，所以踩下油门踏板时，车轮不转动，完全自由浮动，失去控制。特斯拉Model 3的轮胎仍然可以在水中空转，但它根本无法控制车辆的行驶方向。I3和Model 3都被拖车救上岸。前轮布局的顶级极速福克斯Alpha S虽然也飘了起来，但它依靠的是前轮驱动，车轮带动车身前进，最终自己穿过水坑。

另外，在涉水过程中，i3和Model 3的驾驶舱明显进水，而Alpha S没有进水的迹象。

项目5:“石球摆锤”

举起一个重200公斤、直径50厘米的大石球，拉到一定角度后放下。自由落体后，石球击中B柱与车辆门槛的连接处。

这个项目主要测试车辆侧面碰撞后的防护性能，车门能否顺利打开等等。

结果特斯拉被前门弹出的门把手撞了。门把手失灵了，只能从车内打开。受冲击侧的后门变形，无法关闭。其他两辆车的车门都可以正常打开。

项目6:“汽车跳楼机”

这是本次测试中最具挑战性的项目。我们用一台25吨的吊车把三辆车吊到5米的高度，切断绑带，让车头掉下来，垂直落地。相当于以36公里/小时的速度迎面相撞。

这个项目的测试重点是测试落地后车身框架是否完整，电池组能否承受这么大的冲击，车门能否正常打开。

最后的结论是，三款车的电池系统都是无烟无火的，整体性能良好。目测i3比较严重，Alpha S相对轻微。Model 3后轮落地后，疑似后减震故障导致车辆后部塌陷。由于前翼子板变形，阿尔法S驾驶员车门被挡住，无法打开，但只要用力适当，仍能顺利打开，不影响车内乘员逃生或救援人员的救援。值得一提的是，只有极狐的Alpha S打开了前安全气囊，着陆后自动接通了救援电话。

通过以上六个环节，我们不难看出，目前汽车企业也非常重视“安全”二字。经过这些“虐车”测试，最重要的电池部件都没有损坏。三款车的电池组均达到了国标规定的电池防护等级，整体性能良好。在我们所有的项目中，Alpha S的表现是最出乎意料的。

清华大学专家拆解三车电池后得出哪些结论？

以上六个项目结束后，我们邀请了清华大学电池安全实验室的清华大学助理教授(特聘研究员)和电池安全专家冯

首先从特斯拉Model 3的动力电池组来看，电池组内部有四个缓冲条，而内部有21700块电池。总共有7000块左右的电池。首先将它们排列成长条形模块，然后将这些模块串联起来，形成一个完整的电池组。目前圆柱形电池产品已经非常成熟，可以在原有18650电池组的基础上增加50mm的高度和3mm的直径来增加电池体积。体积变大后，21700电池组还增加了多级接线片，提高了电池的充电速度。另外，电池体积变大，电池数量减少，也可以降低电控系统的复杂度。

可以看到，经过底部测试，特斯拉Model 3的动力电池盖下有几道长长的划痕。这个划痕对整个电池没有影响，但是我们还是可以看到一个明显的凹痕，可能会对后续使用造成一定的短路风险。不过相比之前特斯拉使用的铝材，钢板的使用增加了一定的安全系数。

接下来我们再来看看极限福克斯Alpha S的动力电池组，这个电池组的体积是三款车中最小的，只有300多公斤重，但它仍然保持着接近70kWh的电池能量，可见它每公斤的能量密度是非常高的。经过气泡测试，电池组的密封性非常好。虽然下护板在底部测试后也受到冲击，但没有钢板凹陷。

当然也不用担心水泡后的终极福克斯Alpha S。CA-CAP拥有五星的防腐等级，使得这款车具有极佳的防腐性能。车身超过150m的1276 SPR铆钉螺钉、430 FDS钻螺钉和高强度结构胶除了增加车身强度外，还能使整车气密性每分钟渗漏58立方英尺，保证整车涉水800 mm不漏水。

电池规格方面，极速福克斯Alpha S采用了当代安培科技有限公司的柔性电池，续航能力尤为突出。内部622电池本身的能量密度就很高，通过软包装可以进一步增加体积。目前使用柔性电池的厂商并不多。除了极致福克斯，还有奔驰、起亚等国际知名汽车品牌。

除了电池安全，极致对焦Alpha S的机身安全也非常出色。这款车的a柱、B柱、门槛梁均采用强度为1500MPa的热成型钢，形成数个环形结构，保证碰撞时乘员舱的整体性；采用高压铸铝技术的前后轮组，实现了多个零件的一体化设计，减少了零件数量，增加了车身的精度和强度，这也使得极限焦点Alpha S在与车身碰撞时，能够保证对电池组的“零入侵”。

最后是宝马i3的动力电池组。宝马i3的电池组与其他两款车相比，外形没有那么规整，可以明显看到一个纵向凸起贯穿整个乘客车厢，侵占了车内空间。70kWh容量的电池组总重量超过500 kg，还是比较重的。类似“砖”的设计，拆分时体积不小，但能量密度只有138kWh/kg，性能并不突出。

好在宝马i3的电池组已经泡过，拖过，被石球砸过，没有水变形。而且电池组和乘客舱之间有独特的隔热设计，显示了传统豪华品牌对安全的诠释。

经过清华大学汽车研究院电池安全实验室电池安全专家、清华大学助理教授(特约研究员)冯的解读

总的来说，三款车的电池在如此严苛的测试下，都没有安全隐患，电池组也没有变形或者进水。相比之下，极狐Alpha S的电池组体积小，重量轻，能量密度高。在“落地”交叉评价中，优势明显。

总 结：

通过这一系列的“虐车”和拆解，我们对30万纯电动车的安全性能有了清晰的认识。作为一支独立的新生力量，bran

新能源龙头特斯拉在“虐车”环节，尤其是车身技术层面，并不是很亮眼。车内唯一的钢制电池组保证了安全性，但也暴露了一个问题就是太重了！

宝马i3应该是我们大家公认的油改电产品，在“虐车”环节出色的车身刚性保证了它的良好表现。但整体问题出在电池组，由于其异形设计和较大的体积，占用了更多的机舱空间。同时，电池能量密度比的设定是保守的。

那么，谁才是业内靠谱的真铁人呢？答案毫无悬念。在电动车风起云涌的时代，传统豪华车企推出的产品畏首畏尾，品牌价值不再值钱；缺乏基础的圈外野蛮人，在造车这个层面确实有很多课要补；相反，像极狐这样的国家队能拿出符合国人需求的质优价廉的新品，才是令人惊讶的。中国有句古话，后来者居上。祝姬胡这样的中国电动车企业能够实现变道超车，把中国的汽车企业做大做强，从而引领世界汽车潮流。