10年被诉250多次，特斯拉最“叛逆”的不是单踏板

潮州特斯拉“失控”事故再次将这家全球最成功的电动汽车公司推上风口浪尖。近两年来，特斯拉的“刹车失灵”时有发生。但大部分网络舆论的目的并不是解决车主的问题，而是争论“洗”和“黑”。

无论车主作为老司机辩解自己没踩油门还是特斯拉得到后台数据给出的惯性答案，都无法还原车辆失控的真正原因。

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单踏板模式，特斯拉的“叛逆”设计

2021年风靡全国的上海车展还没有定下来。这期间类似的情况很多，有的判断是车主误操作，有的则是丢失。中国这么多电动车品牌，为什么只有特斯拉？

问题出在特斯拉独有的单踏板模式。

特斯拉的单踏板模式并不意味着驾驶座上只有一个踏板。和其他车一样，特斯拉有两个踏板，刹车踏板和加速踏板(油门或开关)。普通汽车踩油门加速，松开油门的车辆会减速或进入“定速巡航”，需要踩刹车才能快速停车。

追求个性的特斯拉强行改变了油门踏板的“设定”，将油门和刹车两种功能集成在这个踏板上，从而实现了所谓的“单踏板操作模式”。具体是踩加速踏板会加速，松开加速踏板相当于刹车(刹车灯会亮的时候)。在按下和松开之间有一个临界点，在这个点上车辆会滑动。

也就是说，一个油门踏板可以实现油门、刹车、滑行的切换。特斯拉的刹车踏板有什么用？在一些紧急情况下，当特斯拉足够用力地释放油门制动以避免事故发生时，制动踏板就派上了用场，因为它可以提供突然制动并完全停止车辆。这是特斯拉引以为豪的“新发明”，很多车主也为这种区别于其他品牌车型的操控方式而自豪。

标新立异固然值得尊重，但在交通安全面前，特斯拉的“单踏板模式”是不折不扣的“叛逆设定”。

有人说这是一个“反人类的设计”，因为踩油门刹车已经成为汽车工业百年发展中深入人心的经典设计，而特斯拉的单踏板模式强行改变了人们驾驶时的肌肉记忆，不仅大大增加了误操作和事故发生的概率，也没有带来精简汽车结构的效果。反而让刹车逻辑更加复杂，增加了车主的适应成本。

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法务部与车主“互掐”,特斯拉不允许别人“Say no”

单踏板模式只是特斯拉汽车公司的一个微不足道的小个性。这家车企最大的个性就是喜欢吹嘘自己车辆的科技感。早在2020年，马斯克就公开表示，特斯拉要在年底实现L5级自动驾驶，但直到现在还是一句口号。2022年的几起事故暴露了特斯拉在辅助驾驶领域视觉识别的短板。

进入中国市场10年，特斯拉在电动车领域的热搜功不可没，事故本身只是其中一部分。特斯拉车主“针锋相对”的情况并不少见。

根据Sky-Check数据，特斯拉在中国有46家主要企业，最早成立于2012年，数量从010到59000。

比较知名的一个就是2019年天津车主韩先生以“销售欺诈”为名起诉的案件。韩老师当年在特斯拉官方渠道买了一辆Model S二手车，两个月就坏了。经过检测发现，这辆官方认证的二手车存在结构性损伤，实际上是一辆事故车。

通过将事故车重新包装，然后出售，特斯拉的赚钱手段真的很高明。该案一直持续到2021年，并被判决。结果，威武的特斯拉被判“一退三赔”，赔偿车主151万元。

败诉的特斯拉不甘心，反手将韩先生告上法庭，称其网上言论侵犯了特斯拉名誉权，索赔505万元。意思是特斯拉卖事故车不对，但是你不能说。

从2021年开始，特斯拉成立法务部，清理国内诋毁特斯拉的声音，动辄索赔500万，被网友戏称为“500万预警”。包括上海车展维权车主在内的很多人都收到了特斯拉的警告，要么道歉，要么打官司。

特斯拉就像一个叛逆的少年，拒绝一切投来负面目光的“入侵者”。自大的特斯拉会不会因为国内新能源品牌的不断涌现而没落，还很难说。但从其标榜的技术和智能驾驶体验来看，国产车并没有输给这个电动车巨头。

在这10年间与特斯拉有关的诉讼超过390条，其中合同纠纷类超过了250起，产品责任纠纷超过30起，特斯拉坐上被告席的次数超过了250次

今年1-10月，特斯拉在中国市场交付了33.5万辆电动汽车。相比比亚迪近140万辆的电动车销量，特斯拉的交付困境已经显现。为了实现今年的年度目标，特斯拉不惜重金连续多次降价，以赢得国内新能源汽车用户的订单。降价虽然能获得暂时的安全感，但能持续多久呢？