川崎versys650落地价格(2021款versys650)

Versys 650是川崎较早进入中国的一款ADV车型。上市之初，它就以其极具战斗精神的外观和出色的做工赢得了众多车友的信任。现在这款优秀的ADV升级了，关键是价格：7.98W不仅没涨，还降了5700。让我们来看看这棵ADV常青树的变化。

两款Versys 650最大的变化是外观。运动型的设计有点像川崎忍者。车头部分微微凸起，突出下扰流板，看起来有点像老大哥Versys 1000。相比老款车型沉重的力量感，22款更显年轻活力。

动力系统依然是649cc并联双缸水冷发动机，只是参数略有不同。最大功率47.7KW/8000rpm，最大扭矩61.4nm/7000 rpm。

两个可调范围为80毫米的可调挡风玻璃操作非常简单。作者身高185，挡风玻璃抬高到最高，对胸部有很好的防风作用。

仪表换成了4.4寸TFT全彩仪表，具有主题切换和蓝牙连接功能。关键是显示屏清晰易读，即使在阳光下也是如此。

安全性方面，除了标配ABS，22款车型还配备了KTRC牵引力控制系统，对于乘坐安全性尤为重要。

而且KTRC有两个可调档位，可以熄火。

在车辆定位上，Versys 650更倾向于公路长途骑行，而ADV车辆在骑行姿态上是直立的，可以大大减轻长途出行的疲劳，在支架上骑行时稳定性更好，进一步凸显其舒适性。同时，它也能应付一些轻微的未铺路面的路况，但如果你想用它玩泥巴，那就是自找麻烦。

在这段200多公里的旅程中，22辆Versys 650提供了良好的舒适性。41mm昭和可调后倾角支撑性好，连续过弯提供了很好的稳定性，可以很好的托住车身，减少不必要的晃动。同时可以吸收起步阶段路面的细微震动。

座椅高度845mm，整车听起来硬朗。不过前端已经收窄了，身高168的骑手可以前脚着地。

配备21L油箱。在这次山地骑行中，档位将在二档、三档和四档之间切换。我的最低油耗在5.2L左右，较轻的车友可以做到百公里4L。如果是正常的通勤骑行，22 Versys 650的续航里程至少在400km以上，取决于骑行者的身体状况和驾驶习惯。

不知道是不是因为我在高海拔。两台Versys 650整体动态表现非常线性，没有突兀感。转速超过5000转，激情的感觉就来了，但还是线性可控的感觉。振动会随着转速的提高而随之而来，5000转是一个分水岭。如果转速超过这个速度，踏板和坐垫边缘会有高频滚动振动。

刹车虽然配备了日清单向双活塞卡钳，但是提供了很强的制动力，手感也不错。标准的ABS个人觉得介入的有点晚了。不过新车型加入了KTRC，还是比较可喜的。

USB保留位

无底护板

当然，它也有一些缺点。作为一款主干道休闲车，没有标配的加热手柄，所以需要后期安装，连USB接口都需要后期安装。可升降的挡风玻璃值得称赞，但是这个挡风玻璃面积小。我185，只能护胸挡风。没有头盔保护，高速骑行还是会有一些风噪。没有原装保险杠和底部护板的保护。没有驾驶模式的选择，因为还是用拉线油门。但如果这些都结合起来，估计价格还会再涨。

总的来说，22川崎Versys 650是一款披着ADV外衣的运动休闲车，能给你舒适的公路骑行体验，满足运动激情的需求。续航里程近400公里，长途摩托车之旅不在话下。除了不会玩泥巴，他还算是个挺全能的选手。

你觉得新的怎么样？