途观L续航里程(途观L百公里油耗多少)

高油价大大增加了出行成本，这种变化也有利于新能源产品的普及。这一趋势促进了消费。在过去的10个月里，新能源已经占据了超过30%的市场份额，其迅猛的发展势头着实让人眼前一亮。在这种环境下，上汽大众旗下的途观L PHEV和帕萨特PHEV无疑成为了品牌中的焦点产品。它们不仅具有良好的品牌影响力，还满足了很多消费者对出行成本的担忧。此外，他们没有受到耐力焦虑和绿色品牌政策的指导。因此，这两款“明星”机型也成为了很多消费者的首选。

最近，我们也通过了

SAIC PHEV深度试驾

,

对.有全面的了解

SAIC PHEV模式的独特魅力

,

接下来，秋天跟着我们。

杨泽河下游以南

我们骑吧。

SUV优等生新途观L PHEV

有如

上汽大众最新插电式混合动力SUV

,

全新途观L PHEV继承了途观家族的产品基因，而在设计上

继续，继续。

图一

设计风格，

独特的PHEV标志和I形日间行车灯凸显了插电式混合动力车的独特身份。

内部也是我们熟悉的，

0.3英寸液晶仪表

、

12英寸浮动中央控制面板

更具技术性，内置

语音识别控制、车联网等。

功能。

查查图夫

继承

图一

出色的空间性能，高达

291毫米

轴距带来了充足的后排空间，三个乘客并排，横向空间充足。另外后排座椅靠背也支持调节，所以乘坐舒适性非常好。不过在继承燃油版充裕空间的同时，凸起的后地板也有所继承。

减少

非常少

中间乘客的舒适度。

动力方面，

查查图夫

它是由

1.4T发动机电机组成的插电式混合动力系统

,

系统综合最大功率

155kW，综合扭矩400nm，纯电续航里程55km，百公里加速时间8.2s，NEDC综合油耗1.8L/100km

,

这个数据表现可以说是相当抢眼。

由于采用了混合动力系统

P2大厦

，也就是

电机放在变速箱前面。

,

所以你在行驶过程中可以明显感受到动力传递的平顺和顺畅，尤其是在城市低速行驶环境下，这是一个很好的避免双离合和低速弊端的方法。

底盘调教偏向运动，扎实稳健的驾驶感给了我们更强的信心。高速变道和转弯路段时，悬架能牢牢控制住车身，这是好的。

支身架

带来极其稳定的驾驶体验。

b级标杆新帕萨特

PHEV

如果

图一

它是上汽大众在SUV领域的明星产品，那么

帕萨特

这是1980年的大众品牌。

b级

汽车领域的标杆，

作为b级车界常青树帕萨特的插电混动版，兼具性能与节能，油电两用，拒绝里程焦虑。

外部的

方面，

帕萨特PHEV采用格子格栅。

设计和内饰也是镶嵌的。

蓝色PHEV标志

,

为了凸显其新能源身份，下包围圈还配备了

新设计的C形日间行车灯

,

稳重，具有良好的运动气质。尾巴被收养了。

穿透式LED尾灯

,

右下角

“PHEV 430号”标志

,

表明很难应付。

得益于

271毫米

再加上轴距，这款“超大号”的b级车空间充足。

后排坐满的时候。

,

也能骑得舒服，加上

全全景天窗，全液晶

仪器，

9.2寸中控大屏

内饰的设计感、科技感、空间感瞬间被填满。

新帕萨特PHEV

该动力还配备有

1.4T发动机电机组成的插电式混合动力系统

,

并且还提供

共有五种模式：电动模式、混合动力模式和GTE运动模式。

可选，最大

63

km的纯电续航足以满足大部分通勤需求。

当然，作为混动车型，大家还是很关心这两款车型的真实油耗表现的。这次从杭州到达丽水，全程291公里，近300公里，已经远远超过了两款车型的纯电续航极限。经过测试，

帕萨特PHEV的

百公里综合平均油耗在3.7L左右，而

新款途观L PHEV的综合油耗为3.5。

我

表演非常精彩。

写在最后：总的来说上汽大众这两款插电式混动车型整体表现还是不错的，也是品牌领先的高端车型。此外，政策可以获得新能源牌照，对于一些限购城市的消费者来说，还是相当有吸引力的。