比亚迪百万级SUV！两大黑科技曝光 整车泡水也能开？

前段时间，比亚迪公布了新的高端品牌——。同时，期间流传的一些谍照也显示，仰视品牌的首款车将是一款百万级SUV。近日，比亚迪也公布了这款高端SUV的部分专利图纸，进一步向外界展示了这款高端车型的部分设计风格。

你应该看过很多相关的新闻。但是今天，我们要说点别的。据多方消息，这款比亚迪高端SUV搭载了两项非常有趣的新技术。第一种技术可以让汽车在某种意义上掉头，另一种技术可以让这种看似很小的汽车变成“水陆两栖汽车”。或者换一种说法：即使这辆车泡在水里，水也会把整辆车浮起来，它仍然有在水里前进的能力。

好家伙，这是真正的天顶星技术！我们不怀疑比亚迪实现这两项技术的能力，但和大家一样，我们更好奇这两项技术后来怎么样了。怎么发生的？

关于这种所谓的坦克掉头技术，其他媒体报道称“希望首款SUV搭载轮边电机技术，可以实现前后轮绕坦克掉头的独特能力。据悉，该能力为行业首创。”好了，这里可以提炼出三点：轮式电机、前后轮倒车、行业主动权。

一个一个解释，什么是轮式电机？你可能会想到几年前非常流行的轮毂电机。恒大造车收购英国轮毂电机公司时，恒大高调宣传轮毂电机技术是实现原地掉头的必由之路。顾名思义，轮毂是把应该放在驱动轴中心的驱动电机放在轮毂里。三年前，轮毂电机真的是实现原地掉头的唯一技术手段。

轮毂无法量产已成定局，但比亚迪的轮毂电机呢？顾名思义，轮马达和轮马达其实差不多。每个车轮都装有驱动电机，但不同的是，车轮电机隐藏在轮毂内部，直接放置在轮毂后面。这两种技术看似相似，实际上却大相径庭。说白了，电机无法量产的根本原因是电机隐藏在轮毂中，一方面限制了体积(毕竟轮毂那么小)，另一方面与刹车系统的布局冲突，另一方面隐藏在轮毂中的电机直接受到外界各种砂石的冲击，耐用性无法保证。

电机没有这些麻烦。首先，轮毂电机不受轮毂限制，尺寸可以做得更大，散热不再是问题。而且车轮电机只要密封得当，是可以抵御外界环境的。换句话说，比亚迪自己的轮边电机技术是现阶段实现原地掉头的最佳技术方案。

但是你有什么缺点吗？当然有。最大的缺点就是贵。为了使坦克转向，每个车轮必须有一个车轮马达。驱动电机本身并不便宜也不笨重。君，现在那些双电机的纯电车比单电机的贵，三电机的就更不贵了。比亚迪不妨一次装四个电机，把车变成真正的“四驱”(四个轮子都是驱动轮，真正的四驱属于它)。无论是成本还是重量，都很厉害。而且这四个电机会占用电池组的一部分空间，所以从结构上来说，即使比亚迪未来可以削减这个轮毂电机的成本，这个东西也只能用在大尺寸的车上。

如果说前坦克掉头技术在汽车圈还是一个合理的技术噱头，那么接下来的“两栖”技术就让一些人迷惑了。怎么两栖？这辆车下面藏着螺旋桨吗？像我们的两栖装甲车，在水中可以用螺旋桨推进。

想了很多，比亚迪的“两栖”能力其实更多的是一种高级涉水能力。首先，这辆车没有任何螺旋桨，它的“两栖”能力其实就是它的整个底盘，可以达到很高的水密性。它的车厢可以阻挡水的进入。

普通电车遇到极端天气，比如郑州暴雨。汹涌的洪水首先会破坏整个底盘的所有高低压电气系统，然后水就会侵入车厢，将车完全淹没。在这种情况下，整车的高低压系统可以完全不受影响，车厢可以完全不进水，车辆的各项功能可以完全正常。

此时只要车主踩下油门，即使车身完全离地，轮胎也能在水中旋转产生一定的水下推力(明初的船只类似于推进原理)。轮胎产生的水下推力可以推动汽车在水面上缓慢行驶。在一些极端情况下，这种能力可以帮助车辆有效脱困。说白了，这是比亚迪在展示自己的底盘气密性和车厢防水能力。然而，这种能力在世界范围内的非军用车辆中从未见过。

其实说白了，这款大型百万级SUV就是比亚迪的技术绝技。上面说的两项技术，真的是全世界民用车都没见过的新事物。当然，它的意义是非常重大的。这不仅意味着比亚迪有能力造这样的车，也意味着比亚迪有能力批量生产，批量下线。

全球范围内，能实现这些黑科技的RD公司不多，但还是有的。能把这些东西从实验室拿出来穿上的公司只有几家，但世界上第一家公司能量产这些东西。