造车新势力六月销量(造车新势力6月销量)

进入11月后，各大车企已经开始公布上月销量。作为最受关注的造车新势力，显然也不落后。官方数据显示，10月份榜单变化很大，至少被“洗牌”了一大半。

抛开销量还在前列的爱安。不管是网约车还是家用车，反正哪吒的车在市场上逐渐增多是真的。然而，最令人惊讶的是，它属于AITO问题系列。虽然这几个月可以明显感受到世界的增长趋势，但是真的没想到10月份就直接进了前3。

那么问题来了，为什么系列问题能增长这么快？

华为为世界大赛的强势崛起做出了贡献。

其实和华为合作造车的公司不在少数，除了塞莱斯，比如北汽极致福克斯，Aoita。不过，就目前来看，后两家公司明显不如赛勒斯。比如北汽极限狐王秋枫，Aouta王琳都已经离开。这足以说明这两家车企确实存在很多问题，否则不会有高管离职。

那么，有了华为的赋能，为什么车企之间的差距这么大？其实答案很简单，就是车企对外开放程度如何？反正我们知道的是赛勒斯在智能联网和智能驾驶舱技术上对华为是完全开放的。简单来说，我们自己做车辆硬件，把软件交给华为。

所以我们可以在华为的发布会上看到出柜系列，也可以在全国数百家华为门店看到出柜展车。这就是区别。我记得余承东在发布会上说过，华为的智能驾驶舱已经算是最好的了。我们亲身经历后，真的觉得这是真的。可以说，世界赛的成功离不开华为的全方位赋能。想必这也是Aouita宣布旗下机型将进入华为旗舰店的原因之一。

洁系列卖的比韦小立还多。谁最慌？

销量方面，12018辆的销量让全球进入前三，也成功超越了韦小立。但是，作为造车新势力的三巨头，这种场景已经不是第一次出现了。毕竟哪吒和零跑今年已经上演过好几次了。不过话说回来，世界大赛不同于哪吒和零跑，他们专注于中低端。毕竟世界系列的产品都是高端的，对韦小立有一定的威胁。

那么问题来了。魏小丽身上谁的紧迫感更强？答案不言而喻。Q-Jie系列在加程序的推动下首次进入市场。余承东前段时间在微博里和李掌门人李湘有过一次互动。虽然两个老板互相客气，但其实世界和理想的竞争早就开始了。

尤其是M7上市后，李ONE中M7与L8的对比从未停止。这两款车(M7和李易)之前对比过，差别不大。但是，在智能交互方面，世界依靠鸿蒙系统系统更方便。尤其是如果用户拥有一套鸿蒙系统系统设备，无缝交互体验将令人难以置信。所以在我们看来，即使不指出来，随着出版大赛的兴起，理想一方的压力也会更大。

高市值需要一个“好故事”和一个“好说客”。

事实上，今年以来，大部分造车新势力的日子都不好过。就拿今年的哪吒车和零跑车疯狂榜来说吧。前者多次称霸榜单，但离IPO还有很长的路要走。零跑成功IPO后，销量逐渐下滑。毕竟上市了，目的已经达到了。想“三年内超越特斯拉”显然无所谓。

所以资本市场对于打造新生力量更为重要。否则，李斌不会一次又一次给出令人惊讶的语录，比如“蔚来盈利速度将超过特斯拉”。比如蔚来汽车也是和国内军队一起出口，进入欧洲四国。但“租而不卖”的操作模式让人难以理解。但老板的信心和新的海外运营模式，根本没有挽回蔚来股价的下跌。不久前，蔚来合肥工厂临时停工的消息传出。这房子真的漏水了。雨下了一整夜。

蔚来尚且如此，理想的日子自然也好不到哪里去。且不说波动的股价，今年的理想在经历了新老产品的更替之后，终于在销量上稳住了脚步。要知道，由于李ONE停产，8月份的理想交付量一度跌至4571辆。为此，Ideal还特意调低了第三季度的发货指引。我不知道。理想L9的这一波交付热潮过后，理想L8能否复兴还很难预料。

写在最后

销量是造车新势力的基础。就算牛皮吹到天上，没有销量做支撑也不行。其实零就是最好的例子。在销量增加之前，无论朱画什么饼，都无济于事。今年销量上涨后，IPO就成了顺理成章的事情。一个零跑分的哪吒，成了IPO的分割线。零跑现在有点佛了，哪吒还在挣扎。

其实，让汽车想活下去的新生力量，一定离不开资本市场的输血。为了获得投资者的信任，我们必须尽一切可能。所以也就不难理解为什么李湘和朱静经常在公开场合抛出惊人之语了。不过话说回来，现在造车新势力即将进入下半场，尤其是传统车企新能源品牌的崛起。留给新生力量的时间还多吗？