凯迪拉克ct4风尚版图片(凯迪拉克CT4风尚)

很久没有跟进新车的凯迪拉克终于在最新的新车准入目录中一口气推出了两款新车型，一款

运动型多功能车

一辆车真的很用心。两者的风格也是一家人的想法。其实很久以前的事了。这并不奇怪。所以把它们放在一起写更直观。分开写太麻烦了。本着人性化的理念，我们宁愿少一个，放在一边。事不宜迟，让我们更现实地看待汽车本身。

让我们来看看全新的

GT4

其实更近。

XT4

换海外好像是这样的立场。不管是不是国产换代产品，至少这个尺寸还是挺接近的。但是整车尤其是前端的风格已经开始改变，出现了分体式大灯。之前写分体式大灯车型的时候，我也流利的提到过一些。目前欧洲和北美的碰撞标准都有车灯安全一栏，这是所有国际车企不可回避的一项。只有分体式大灯更靠近雾灯框顶部，才是更安全的解决方案。但凯迪拉克显然想找一些原创风格，这样才不会脱节。所以雾灯框外竖立的灯条也是日间行车灯的一部分，整车的格栅变得更扁平，这也是受到了最新概念车的影响。这带来的就是整车感觉有点低，更像是跨界车。

运动型多功能车。

从尾部看，也是低而宽。

运动型多功能车

风格，但尾灯还是尽量跟上老款。至少你一眼就能认出这是凯迪拉克的车型。保持了样式元素的继承。还要注意后悬架。独立悬架。没错。在一张外观选型图中可以清楚的看到后悬挂，这里就不放了。反正也没多大变化。还是钢制的下控制臂，不是铝合金的。

其他方面，感情方面，其实也没什么好说的。

XT4

没有太大区别。整车的长、宽、高分别为

433/1878/1536毫米

，轴距

200毫米

别的不说，单看车身高度，

1.536

m这和梅塞德斯有关。

GLA200

差不多(和往常一样)。很明显是跨界趋势。真的不像。

XT4

车型的更换只能说两款车型尺寸比较接近，是凯迪拉克的全新系列。

就动机而言，有

1.5T

直接注入

2.0T

两种类型的直接喷射，

1.5T

版本推送

1.61~166

吨的汽车重量，

2.0T

好了

1.76

吨，重量差不是太大了吗？其实很简单。四驱版不能忽略，也就是说

2.0T

只有四驱版。

与此同时，还有新一代。

CT6

风格明显和同期申报的一样。

GT4

很接近，尤其是前车灯的样式都一样，不过我很好奇。雾灯框里我好像没看到大灯的痕迹。可能不是分体大灯？这个细长的大灯里的光线相当细腻。要做到这么细长的大灯，只能想到激光大灯。穿透力更强，可以实现细长大灯的设计。我也这么认为。定位是国产凯迪拉克的旗舰车，一些高端配置无可厚非。

尾巴

GT4

非常接近。如果你仔细看外面，其实是分体式设计，带水平灯罩。这样设计的好处是尾门盖几乎包边，开口尺寸相当巨大。整车的长、宽、高分别为

5223/1890/1473

、

180毫米

，轴距

309毫米

，比较了现金支付。

CT6

感觉是整容版的。轴距和长度完全一样，所以增加了宽度。

1毫米

，高度降低。

19

到达

18毫米

不，这些变化明显是车身形状造成的。当然，车身宽度的增加导致了轮距的相应调整。有两种规格，即

1618/1634毫米

和

631/1652毫米

这种变化自然是为了迎合车身宽度的调整。

配置上没有太大变化，和现在卖的版本基本一致，而动力只有

2.0T

车身这么大的直达车，在美国可能算是排量最小的了。现在，还不清楚里面有多少个C

这么大的对手被碾压，显然是不现实的。另外，以往上市不久就大打折扣，很多人可能宁愿等一段时间。如何在第一时间吸引更多消费者的关注，是凯迪拉克急需解决的问题。关于；在…各处；大约

CT6

这款车对于普通家用市场来说太大了。

五

以上车型承载能力一般，尤其是常年的城市停车问题，可能很多人会首选。

CT4

和

CT5

如何获得旗舰的关注，也会考验销售能力。