丰田纯电bz4x(丰田纯电SUV bZ4X)

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿。宏观来看，美国的一个超级品牌正在和很多自主强势品牌竞争。看似大局已定，其实未必。一位有着25年电气化研发经验的老玩家也将进入，带来一款非常均衡的纯电动SUV——一汽丰田bZ4X。

BZ4X是一汽丰田首款全电动中型SUV，基于e-TNGA架构下的专属BEV平台打造。众所周知，纯电动汽车的加速能力毋庸置疑，但并不意味着在赛道上也能游刃有余。与燃油动力汽车相比，纯电动汽车的电池带来了重量的大幅增加，这对于赛道上的重心反复转移并不友好。更多的是看厂家调整车辆底盘的技巧。

我试驾的一汽丰田bZ4X是四驱版，前后双电机布局。最大综合功率160kW，峰值扭矩337Nm。你在赛道上得到的第一件事就是沉着。无论是转向的手感，弯道中的侧倾程度，还是出弯时的动态响应，都能给驾驶者足够的信心。这款车虽然不能给你百公里加速两三秒的烦躁感，但也足以让你在赛道上感觉很舒服。这是由于bZ4X电池布局低，导致重心低。同时，将动力电池与车架融为一体的设计也提高了车辆的刚性，从而获得更好的赛道体验。

除了赛道，这次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能。纯电动汽车的越野性能不多见。在试驾现场，我们还看到了滑轮组、十字轴、斜坡、涉水、颠簸路面等一些轻型越野测试设备。这款bZ4X能轻松通过，得益于X-MODE智能四驱系统和新研发的Grip-Control智能爬行模式。

众所周知，电动车的动力来得快，电机的输出功率最大。但是在穿越国家或者脱困的时候，我们往往需要动力是线性的，甚至是均匀的。持有智能抓取模式可以很好的解决这个问题。你只需要打开模式，每小时调一档，松开刹车踏板，专注控制方向。一般来说，越野是“定速巡航”。

动态体验完了，再来看看外观。一汽bZ4X采用新能源汽车封闭式前脸设计。盖子和前壳由黑色装饰条隔开，视觉上与众不同。采用窄大灯设计，灯腔内一次排列四个LED组。

车头两侧采用气帘设计，梳理气流，为车头增添几分运动气息。BZ4X的整个车头非常简洁，狭长的大灯配合黑灰拼接的前包围设计，让这款车更有辨识度。

车身侧面也采用了虚线设计，简单的描述就能勾勒出输出感。同时，粗壮的轮眉、熏黑的车顶和倾斜的C柱为这款车增添了几分运动感。

车尾给人的第一印象是视觉重心高，贯穿式尾灯设计让车位层次分明。上部配有两级扰流板，下部被大面积黑色包围。上升的造型更有利于一些越野场景。

来到车前，还是熟悉的丰田，期待长方形方向盘。但是因为规定的原因，我还是看不到。不过值得注意的是，bZ4X采用了7英寸的抬头装置，这样的优点是开车时不会过多转移视线，增加了安全性。此外，新车全系标配人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统、Tss3.0智能驾驶辅助系统等。在主动安全上是比较完整的。

BZ4X采用旋钮换挡，还有驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键。两侧有换挡机构，非常方便。

一汽bZ4X轴距达到2850mm，在这个级别算是不错的表现了。第二排座椅的支撑非常好，而且

除了bZ4X，现场还有bZ3可供展示。BZ3采用了与bZ4X相同的设计语言，车身采用多折线勾勒，营造出向前俯冲的力量感。同时还采用了贯穿式日间行车灯、隐藏式门把手等当前流行的设计元素，与之前的丰田品牌车型有明显区别，新车更具科技感。据悉，这款车风阻仅为0.218Cd，轴距为2880mm，将搭载续航里程为616km的叶片电池。新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验，这两款车都能给你留下好印象。bZ4X驾驶最大的感受是平衡，而bZ3的静态感受是新奇。两款车的辨识度都很高，和我们记忆中的丰田风格完全不同。的确，有25年经验的老玩家肯定是有作品积累的。如何看待bZ3和bZ4X作为丰田迈向纯电时代的开篇之作？