四驱版没跑了！吉利睿蓝7四轮独立版谍照曝光，后悬结构值得玩味

前段时间写了吉利全新蓝7实车的谍照。不过当时所有批次都是后扭力梁版本。但根据当时官方公布的信息，瑞兰7其实规划了三个版本，分别是前驱版、后驱版和四驱版。最近拍到了四个独立版本。虽然现在还无法判断是后驱版还是四驱版，但他们个人的理解相差不大。毕竟四驱独立后驱版可以为四驱版打下基础。相比前轮版，在价格门槛上会推出至关重要的版本。话不多说，看看新四轮独立版才是最重要的。(图文未经本人许可，不得擅自使用、转载)

前端伪装得很好。仔细观察发现，这款四轮独立测试车的伪装范围比扭力梁版要多，几乎覆盖了整个车身。当然，不要指望两者在外表上有太大的不同。从成本上来说，悬架结构可以简化和增加，但如果改变车身的尺寸和规格，整车成本就太高了。其实内饰的细节和扭力梁版基本相同，车身结构。

尾部线索不多，甚至尾灯都没有之前扭力梁版完整，但是中间的灯条很清晰。另外，拍尾的目的不是让官员欣赏尾部轮廓，而是下端的悬挂结构。从角度可以看到后悬架控制臂，一眼就能认出四轮独立版。如果只看外表，很难发现这些区别。

如果看后悬挂结构，可以看到副车架设计的比较厚。原因很简单。扭力梁悬挂位置过多。其实这也是考虑电池组的原因。另外，还有一个不易察觉的因素。在扭力梁版上，你可以看到内置备胎的外壳底板，但在四轮独立悬挂版上，这一块悄然不见了，取而代之的是更凹的长方形结构。奇怪的是这种设计是独立于四个轮子的。因为这个凹进的矩形框里没有备胎的固定螺栓，所以仔细考虑后发现问题出在副车架上。同时在副车架后端设计了稳定杆，自然是为了提高整车的操控性能。此外，后驱动电机的位置等。它占了很大的空间。不过这样一来，后排空间就更加局促了，更别说全尺寸备胎了。就连小备胎的摆放也显得捉襟见肘。

上图是前段时间拍的锐蓝7的后扭力梁版。

让我们看看下控制臂上方的驱动轴(红色圆圈内)。开头就提到了，四驱版就更不用说了(四驱版的纯电动版只是前后各有一个驱动电机，布局可以很灵活，因为没有传统的四驱轴)。至少，是后轮驱动版。所以官方所说的三种驾驶模式都是可以实现的，而且根据目前的谍照来看，上市的时候都会推出。

里面没有详细的拍摄。毕竟之前详细拍的是扭力梁版。反正目前来看，两者没什么区别。既然外观不会有太大区别，内饰相同也就不足为奇了。简约是汽车内饰的设计主线。全液晶仪表盘很小很长。因为屏幕不是很大，我个人预计不会有太多的数字显示信息，主要和速度有关，还有更多。

根据官方前期透露的基本信息，新车风阻系数0.24cd，百公里加速时间4.9s CLTC 120 155 kw双电机布局，续航550-750km，支持换电(底盘电池组两侧好像有固定螺栓，真正可以实现换电)。此外，新车在智能方面将提供随行的虚拟秘书，并提供ar相关技术。在驾驶辅助方面

剩下的就是什么时候发布量产版的外观(毕竟测试车是伪装的，不能窥一斑而知全豹)，什么时候上市。价格方面，两驱版扭力梁明显是入门级车型，以控制成本为目的。价格门槛应该是很抢眼的，但目前来看，后轮驱动版和四驱版的价格自然会上涨不少。具体金额要看官方信息和定位分析。前驱版本的主要竞争对手更倾向于比亚迪海豚EV，后驱和四驱版本瞄准Meta Plus。吉利擅长这种一车多吃的思路。一款车型尽量放大竞品，所以价格水平理论上会和主要竞争对手一致。