长安汽车朱华荣上任(长安汽车朱华荣哪里人)

今年10月，长安汽车以123655辆的新车零售数据击败上汽大众，位列国内新车零售榜第四。前十个月累计销量突破百万达到1005028辆，同比增长5.2%。

按理说，长安汽车的高层应该对这样的成绩非常满意。然而令人惊讶的是，

长安董事长朱荣华在公开场合发起了“控诉”。

在上周举行的第十二届中国汽车论坛上，长安汽车掌门人朱华荣表达了对今年长安汽车现有产能的不满，理由是“新能源电池价格高”制约了长安汽车的整体表现。

据他介绍，由于电池价格上涨，长安今年损失了约60.6万辆新车产能。

其实，朱荣华的抱怨也不是没有道理。早在今年7月，在2022世界动力电池大会上，广汽公司董事长曾庆红也表达了类似的观点。他甚至调侃道：

“我要感谢我们的合作伙伴当代安培科技有限公司.广汽一半的装机量和宁德匹配，动力电池成本已经占到汽车成本的40%到60%。现在就职于当代安培科技有限公司。”

一般来说，一套动力电池的成本几乎可以占到整车成本的50%。因此，一旦电池价格大幅上涨，车企将承受巨大的成本压力。即使可以通过涨价转嫁给消费者，也不能太过分。毕竟涨幅太大会影响销量，尤其是在目前整个市场消费力不高的情况下。盲目涨价的后果和“慢性自杀”基本一样。所以电池涨价带来的价格波动，大部分只能靠车企自己消化。

统计数据显示，今年前9个月，动力电池的平均价格已经从年初的0.68元/千瓦飙升至最高的1.2元/千瓦，涨幅几乎达到60%。也就是说，

对于大部分车企来说，每辆新能源车的成本都会比去年高很多。

当然，电池涨价的原因有很多。

一方面，外部因素较多，如国际局势动荡、疫情反弹等。

宏观影响也与国内动力电池行业发展不平衡、不健康有关。

如果以2020年为分界点，我国新能源汽车发展速度总体平稳且较早，动力电池供需关系仍处于平衡状态。但随着国家对新能源汽车产业支持力度的加大，无论是电池生产企业还是上游开采开发企业都开始大规模扩张，导致产能过剩。

后来汽车行业受新冠肺炎疫情影响很大，很多野蛮的低端产能很快被淘汰。

其余电池企业在去年迎来了“新能源汽车销量激增”。

这个行业一冷一热，让电池供应迅速失衡。上游矿业开采新材料的能力明显不足，下游旧材料回收成本因效率低而变高。

此外，“电池危机”因不良供应商投机和囤货牟利的方式而加剧。公司自然愿意为销量多掏钱，但随着时间的推移，电池的价格越来越高，导致了当初的“车主公开投诉”。这也说明我国的相关法律法规还有很大的完善空间。

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