1只大灯6万5、电池占车价的99%，这些车买得起修不起！

大家好！

最近几个经营线下车库的朋友和我聊天，抱怨生意难做，进店的顾客越来越少。

而且越来越不舍得花钱。

除了疫情，另一个重要原因是零配件价格越来越贵。

近日，中国保险研究院发布了最新一期零整比数据(整车各部分总价与整车价格之比)。这个数据也完全符合车库朋友的感受。不仅

整车零整比指标提高了不少。18种常用零配件中，17种零配件价格大幅上涨。

具体点说吧。

修车的费用越来越贵了。

中国保险研究院的这一数据来自于

100款代表车型，

所以更有参考性。今年整体的“汽车零整比100指数”为361.85%，也就是说，这100款车型平均起来，

零部件价格之和是车价的3.6倍，比去年上涨10%左右。

当然，有些零件，比如车架或者手动挡，其实不容易坏，直到报废。所以中国保险研究院就是其中之一。

常用配件负担指数'，

包括前后大灯、前后保险杠、中网、散热器、翼子板等。是日常刮碰事故中最容易损坏的地方。

这18种常用配件中，有17种价格都上涨了。其中大灯(左)上涨21%，百车均价高达

78元。

左大灯最贵的三款车被奥迪包揽，即进口Q7。

(65570.49元)

，2021款奥迪A6L(54996.5元)，还有Q5L(38329.3元)，只能说

奥迪灯厂的名字真的不是白叫的。

奥迪Q7车灯

此外，发动机罩的平均价格也上涨了19%，达到

430元；

行李箱盖的平均价格上涨了18%，达到

47元。

前后保险杠均价分别达到。

811元和2948元。

新能源汽车电池

零占整体的比例很大。

随着新能源汽车的普及，中保研还新增了新能源汽车零整比统计。对于新能源汽车

电池无疑是最大的成本，

中国保险研究院统计了20款电动车，

电池成本平均占汽车价格的49.19%，

换句话说，对于现在的电动汽车来说，电池成本占了车价的一半。

最夸张的是2019款北汽新能源的欧盟系列，售价17.59万，其中

电池成本占汽车价格的98.72%，

都是买一个电池组送一辆车。

此外，欧拉好猫和奇瑞小蚂蚁的电池组占车价的三分之二以上。

特斯拉Model 3和Model Y电池组分别占车价的43%和35%。

值得一提的是

比亚迪电池成本相对较低，

尤其是汉唐时期，电池的成本占比不到30%。因为比亚迪的电池都是

白手起家，

第二，磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池便宜。

这个列表还告诉我们，例如

电动车的电池组一旦出现问题，基本不需要维修。

因为电池组占车价将近一半，甚至更多。但是除了特斯拉，电动车的维修率普遍较低，所以很多时候，

与其换电池，不如直接卖车。

另外，电动车无法维修的事实不仅仅体现在电池上，这两年电动车掀起了造车技术的革命浪潮，像

压铸体与CTC电池体的一体化技术

等一下。虽然电动汽车的制造成本已经大大降低，但这使得

修车的费用急剧增加。

一辆无锡的Model Y，因为倒车的时候撞到了后减震器的顶部，花了20万去修。车主只花了28万买了这辆车。

事实上，这些汽车制造过程中的新技术与其说是为了降低制造成本

大家对此要有心理准备。

10万以下的车型

10万以下车型前三名分别是：

丰田威驰，本田飞度，起亚环驰，

都是合资小型车。其中威驰和飞度占比超过400%，不低。

这也是入门级合资车的通病，

车虽然不贵，但是修起来比国产车贵多了。

10万以下车型常用件负担指数前三名分别是：

奇瑞瑞虎7，吉利远景X6，吉利宾锐。

10万以下的车型中，除了瑞虎7，这个指数都低于20。

只有瑞虎7高达23.95。

此外，国民车洪光MINI EV的性能也非常出色。

整体占比只有227%，常用配件的负担指数也很低。

一位日本专家曾经拆解过迷你电动车，并得出结论说

五菱用了很多不耐用的零件制造了一辆容易损坏但维护成本很低的车。

看来，中保研的数据也验证了日本专家的这一说法。

10万到20万款

在这个价格区间，零整比最高的三款车分别是雷凌、卡罗拉和昂科威塞拉。在…之中

射线与零的总比率超过500%，

说到零零比，丰田真的不厚道。但由于丰田车型故障率极低，

修复零件的概率不高，

所以虽然零整比很高，但是消费者的感受并不明显。

在这个价位中，常用配件负担指数最高的三款车分别是：

三菱欧蓝德，长安CS75 PLUS和丰田雷凌。

其中长安CS75 PLUS还是比较让人惊喜的，因为国产车的零配件价格往往比合资车便宜很多。而CS75 PLUS这种庞然大物的常用零配件负担指数却高达19.42。

在划痕和小事故中，维修费用还是比较高的。

200-300,000

在这个层次上，

是奔驰A级，从零骑到一，高达76.1%。

一辆车的零部件价格可以买七辆车，确实有点高。

其实A级虽然价格高，但是目前优惠幅度大。大部分地区裸车价格在20万以内，买这种车门槛不高。

但是车很可能修不好。

第二名和第三名分别是

亚洲龙和RAV4，

正如我刚才所说，

丰田车型虽然零整比高，但故障率低。

只要买了车损险，就不用太担心每天修车。

在常用配件的负担指数上，奔驰A级依然一骑绝尘，而且是

把N个街区的第二第三名扔出去，

一类的指数是29.19，二类的指数只有15.8。

奔驰A级内饰

所以，简单总结一下，

奔驰A级无论是零整比还是常见配件价格都远高于同价位其他车型。

虽然车是入门级，但是修车价格是VIP。如果你真的喜欢这辆车，我建议你。

考虑购买延保，车损险一定不能省，一定要买。

300-500,000

这个级别零整比最高的是奔驰，这次是奔驰c。

整个比例更夸张，达到827%。

第二名和第三名分别是宝马3系和宝马X3，零整比也超过。

700%。

可以说30万以上是个门槛，

30万以下的普通品牌，零整比大多在200%以上。

但是已经上升到30的奢侈品牌，

整个比例一下子达到了7800%。

奔驰c级

相反，特斯拉和凯迪拉克在美国的零整比相对较低。Model 3和XT5的零整比只有300%多。

近年来，虽然美系车的品牌实力越来越弱，但销量也有所下滑。

所以从这些角度来看，美系车还是有优势的。

写在最后

在这份零比率报告中，我们可以看到几个明显的趋势，即

豪华品牌远高于普通品牌，合资品牌普遍高于国产品牌。其中，BBA遥遥领先于其他品牌。合资企业中，丰田的零整比是比较高的。

另外，对于电动车来说，电池成本仍然是最大的一项，基本达到一半以上，所以目前的电池基本上是不可修复的。

一旦出现问题，直接换车更划算。

最后，在今年的报告中，

零整比数据快速上涨，尤其是常见配件价格大幅上涨。

因此，

普通车主修车成本大幅上涨。

如果有朋友最近有修车经验，请分享你的修车账单给我们。