汽车/7年败光170亿！被中国捧红的“猛男”车企，没法体面离场

文/金错刀频道

这两年，因为经营不下去了而离开的合资企业不在少数。

长安的关闭标志着铃木退出中国市场。停止东风雷诺品牌相关经营活动，旗下四款国产车型也将全面停产。

高喊“不是所有的吉普都叫吉普”的广汽菲克，毫无尊严的离开了。

10月31日，广汽菲克正式申请破产，成为史上第一家寿命最短的破产合资企业。

广汽菲克曾夸下海口：

到2022年，Jeep系列汽车在中国的销量将达到85万辆。

但实际情况是，今年3月销量为1月，6月产销量均为0。

上半年累计销量只有1861辆，相比高峰期每3分钟就卖出一辆的情况，简直惨不忍睹。

负债81亿元的广汽菲克，现在连员工都养不起。除了下岗，还有人在家休半年假。

在这一翼下，有人说疫情是压倒广汽菲克的最后一根稻草。

事实上，这个被中国青睐了七年的品牌，在很长一段时间里都处于危险的边缘。

不尊重消费者：情怀之王破产，却被拍手称快

“我喜欢Jeep的原因是我喜欢它的野性和无畏的力量。”吉普车的铁粉是感性的。

那时候的广汽菲克，抱着一辆狂野的吉普，是最嚣张的车企。

Jeep于2008年首次进入中国市场，凭借自由侠和指南者两款车型获得“中国市场最强SUV”称号。

2010年，菲克集团与广汽集团合作成立广汽菲克。国产化后，因为成本降低带来的价格优惠，很多喜欢Jeep的消费者都涌向它。

更何况广汽菲克的代言人是刘等人的著名企业家，将品牌推向了巅峰，这是很多硬汉无法拒绝的。2018年，广汽菲克在中国拥有数百万粉丝。

然而，当曾经拥有无数铁粉的广汽菲克宣布破产时，很多网友拍手称快。

不再呼唤感情。

前后反差这么大是因为广汽菲克这几年让用户感到心寒。

2017年Jeep自由光热卖后，多次被曝出“机油烧”问题，不断被投诉，甚至被广大车主改名为“油灯”。

除了自由轻油燃烧严重的问题，变速箱顿挫、异响、漏油等问题也随之爆发。

面对用户的不满，广汽菲克的回应是根本不在乎。厂家热线名存实亡，品牌唯一做的就是找公关和用户扯皮。

甚至在消费者集体投诉后，厂家不仅没有正视产品缺陷，还试图解决问题。

他反而拒不承认，一边随意调整车内机油刻线，意图掩盖问题。

他们的态度是如此的傲慢，以至于次年在315上被点名批评后，一直保持沉默。

“只换不修不召回”。

直到最后一刻，14万辆车在舆论压力下被召回。

2018年超过12.5万的销量，可见隐藏的问题有多大。

尽管口碑泥石流，但很多消费者对Jeep的感情很深。如果广汽菲克这个时候开始关注消费者需求，就不会一步步被抛弃。

这么多年来，广汽菲克只卖了五六款，跟不上更新。

要知道新能源的更换周期只有3年，而传统燃油车的更换周期是7年左右。广汽菲克在卖第四代大切诺基已经是12年多以前的事了。

用消费者的话说：“看起来和他十年前买的柴油版大切诺基差不多。”

总结一下，一直以来，像herdsman这样的大众车型都是国产的，让普通人望而却步；国内的自由侠、指南者、自由光进入20万左右的市场区间，高的不低。

没有情感过滤，消费者的选择太多，结果可想而知。

无畏，造车中的品牌魅力，对消费者来说却是死亡。

不重视中国市场：遇事就“装傻”,伤透经销商

除了产品危机，广汽菲克和经销商al

数据显示，2016年广汽菲克尝到SUV红利的甜头后，迅速扩张全国经销商ne

年销量200万辆的一汽大众，全国一级经销商只有1000家左右。

实力和野心不匹配的结果是，

中国400多家门店中，有一半以上是线上不进车的“僵尸”门店，85%是亏损的。

2017年广汽菲克销量峰值为22万辆，其中经销商贡献了20万辆。他们的最大库存预警达到了惊人的1:7，远远超过了行业警戒线。

为了让经销商“心甘情愿”压库存，广汽菲克可谓是千方百计。

1.为了完成任务，亏本卖车5万。

大部分车企和经销商都是根据当地消化情况和经销商经营能力来设定销售任务，但广汽菲克的批发销售任务是硬性要求，尤其是2017年，他们设定了20万元的销售任务。

完不成批量销售任务，就会被厂家请去“喝咖啡”。

如果一次次完不成批量销售任务，就直接被开除。

很多经销商在装修前期会投入几千万甚至贷款。如果他们被关闭，他们将失去一切。所以，他们只能硬着头皮压股票。

很多经销商为了缓解资金短缺，被迫以低于市场价两三万元的价格卖车。

有经销商表示，他销售的自由侠车型最低价格是市场价的5.5折。

卖一辆车大概需要5万元。

2.汽车金融贷款，碾压经销商

相比其他品牌汽车的汽车金融公司的政策，菲克金融也很不厚道。

其他品牌金融公司为了刺激经销商贷款，会承诺三个月免息。当初广汽菲克还承诺给经销商免息，但现实是经销商一动贷款额度，菲克金融就马上开始收利息。

在高利率下，有的人一个月赚不到足够的钱来还利息，而那些支撑不下去的经销商，最终会亏损几百万，还不起债。

某人的冷藏车卖不出去，电池在展厅放了一年。

压力之下，很多经销商根本不敢提新车。刀哥面试广汽菲克的销售说：“我们展厅只卖进口大彻和牧马人。”

刀哥逛的时候发现广汽菲克的一些展厅也有卖其他品牌的车。据工作人员说，

希望通过品牌联合运营，为自己谋生。

广汽菲克的经销商与其说是卖家，不如说是品牌的支持者。

不信任合作伙伴：合资的大企业病，中国不再惯着

广汽菲克的品牌危机或许在合资那一刻就已经埋下。

无论是对产品质量问题的反应速度，还是处理经销商损失诉求的态度，

这一切都源于对双方经理的不信任。

2018年，广汽菲克口碑下滑后，虽然销量减半，但在一众二线品牌中，其销量仍能击败神龙汽车、东风雷诺等合资品牌。

在这一点上，如果广汽菲克重新调整策略，或许还有救，但已经陷入了几年的“内耗”。

和十年前大多数合资车企一样，广汽菲克采用了一把手负责制，更多的决策权掌握在外方手中。所以品牌的战略方向和产品运营都是由外商决定的。

中国人经常做的是

选址，招聘和生产，以及销售网络。

等待杂务。当后期出现渠道问题和决策失误时，中国并没有太多机会介入。

从新能源战略来看，广汽集团是第一个放弃“油改电”路线，搞纯电动汽车专属平台的车企。

然而，Stellantis首席执行官唐唯实在今年的巴黎车展上表示，广汽菲克提高其新能源汽车的销量为时已晚。

在国内新能源市场如火如荼的时候，广汽菲克充耳不闻，选择了“躺平”。

由此，从2018年到2022年，广汽菲克分别销售了12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆和1861辆汽车。销售额连续五年下降。

可见，就广汽而言，广汽菲克已经成为拖累。

在这种情况下，Stellantis集团在1月份单方面宣布，计划将对广汽菲克的持股比例从50%提高到75%。

一般合资企业的消息都是合资企业发布，Stellantis集团单方面发布消息，试图逼迫广汽就范。

但广汽不习惯，直接发声明。

表明双方没有签署任何正式协议。

唐唯实今年也曾对外媒表示，中国的商业环境不好，中国的政策只对本土品牌有利，这对合资企业不公平。

GAC直接回应道，

合资企业失败了，因为它不尊重中国市场。

对中国车企和中国市场保持傲慢的态度，是很多合资车企的通病。

广汽菲克的破产也给那些还活着的合资车企敲响了警钟：

尊重是合作的前提。中国车企中也有一些合资品牌亏损。

参考资料：

Caijing.com汽车。《广汽菲克与经销商决裂：冲击20万台年销量引发的连环“血案”》

差评. 《广汽菲克宣布破产，傲慢的合资车企好日子到头了？》

双缸汽车. 《7年败光170亿元、销量跌至个位数!别了，广汽菲克》

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本篇作者 |

云瑶