烧光260亿，正式破产！杀红眼的汽车界“土豪”，终于怕了

文/金错刀频道

新能源汽车最大的噱头是什么？

2019年，一个色情明星在一辆行驶中的特斯拉里与人进行了深度交流。事后，她还把视频上传到成人网站，在空降搜索中排名第一。

马斯克随即在推特中写道：“事实证明，使用自动驾驶的方式比我们想象的要多。”

自驾

是近年来车企喜欢大做文章的功能。

马斯克表示，特斯拉的自动驾驶安全性是普通汽车的10倍，2020年可以提供100万辆自动驾驶汽车；李斌ES8可以解放司机50%的时间；李表示，L4(高度自动驾驶)将在2025年实现。

现在再看看他们，打脸的声音比色情明星上班的声音还大。

到目前为止，真正的自动驾驶无望，行业不景气。

10月27日，福特和大众共同打造的自动驾驶公司Argo AI在烧钱36亿美元(约合人民币260亿元)后放弃研究，宣布破产。

阿尔戈伊

一家自动驾驶公司的创始人甚至向媒体透露：“自动驾驶汽车是个骗局！”

他承认，自动驾驶公司用PPT吸引投资人是为了省钱，吹牛根本实现不了。

自动驾驶真的有这样的坑吗？

每天烧3600万，巨头都被吓怕了

2018年，摩根士丹利对谷歌旗下自动驾驶公司Waymo的估值为1750亿美元。当时远远超过了特斯拉、大众等车企，仅落后于丰田。

同年，中国也迎来了自动驾驶的投资热潮，当年全行业融资162亿元。

为什么这么热？

因为资本相信自己可以取代司机，成为未来的优步和滴滴，卖软件给车企。

更重要的是，他们认为很快就会实现。

Waymo曾宣称“如今，无人车99%的技术问题都已经解决了。”

中国之星董事长兼CEO王锦甚至早在2015年就喊出了“三年商用，五年量产”的口号。

然而随后的发展令人绝望。

在美国，几名特斯拉车主开启自动驾驶模式后，遇到一辆白色卡车，根本没有减速，直接撞上了卡车。官方的解释是，

自动驾驶仪将阳光下的白色卡车识别为天空。

2018年，优步的无人驾驶汽车更加夸张。在自动驾驶道路测试中，它无视一名过马路的行人，并以一定速度撞向它，导致他死亡。

每一次事故都让人对自动驾驶产生更多的怀疑。

2018年底，Waymo前CEO主动戳破泡沫。他说，完全无人驾驶的汽车很可能永远不会出现。

之前夸海口的车企，没有一家能信守承诺。特斯拉也因参与虚假宣传被美国国家公路交通安全管理局告上法庭。

再次撞上白色卡车

渐渐地，

很多人不把这个游戏当回事，玩不起。

根据Crunchbase对14家上市自动驾驶公司的分析，上市后它们的股价平均下跌了80%以上。

原因是：第一，短期内看不到希望；第二，花钱太多。

为了获得更多的维度数据，保证安全，自动驾驶仪必须使用高性能的硬件。但是行业不成熟，所以成本很高。

两年前，一辆全副武装的无人驾驶出租车通常要100多万元。2021年，百度推出48万元的无人驾驶出租车成本系统量产套件，同样被同行Auto X激怒：

这样的车“从来不敢坐。”

最夸张的是通用汽车的子公司Cruise，今年上半年亏损9亿美元。

相当于一天烧了500万美元。

(约3600万人民币)。

自成立以来，Cruise累计亏损50亿美元，烧钱速度甚至还不如造车快。

或许这也是腾讯在2016年开始布局自动驾驶，并一度组建无人驾驶团队的原因。现在

在困难面前退缩

然后帮助车企开发自动驾驶。

如果继续崩盘，就要把《王者荣耀》赚的钱都吐出来。

被寄予厚望的自动驾驶，

是怎么沦为噱头的？

2020年，谷歌的自动驾驶公司Waymo在美国开始了无人驾驶出租车的商业使用，但有时也相当无语。

下雨，下雪，或者只是一排圆锥形的交通标志，有太多的事故可以让无人车变傻。

现在自动驾驶当然有进步，但还是给人感觉噱头很多。

这是因为自动驾驶行业的两大技术路线，

要么一个有难题要解决，不太实用。

一种是直接挑战完全没有司机的L4(高度自动驾驶)，比如Waymo，另一种是从L2(部分自动驾驶)开始，慢慢迭代L4，比如Tesla。

对于第一条技术路线，福特首席高级产品开发和技术官说：

“这比把人送上月球还难。”

比如他们要面对一个很现实的问题：因为是无人驾驶，所以政府和车企都希望Waymo能有一个完美的解决方案，然后再考虑大规模上路，保证安全。另一方面，Waymo的“完美解决方案”的前提是政府和车企要放松管制，让自己的车大规模上路，从而积累不同场景下的海量数据。

完美陷入了无限循环。

因此，L4公司只能在有限的空间内进行测试。

数据不够，就算是L4级的车有时候看起来也很“蠢”。

今年5月，通用汽车子公司Cruise的无人驾驶出租车在被警车警告后停在了路边。结果当警察上前检查车辆时，它居然重新启动，向前行驶了几十米，希望能提一提第一次无人驾驶逃逸记录。网友说，如果车里没人，美国警察早就拔枪了。

今年6月，又是Cruise的无人驾驶出租车。六辆汽车排成两排，被困在旧金山一条繁忙的街道上几个小时。就好像电影里的机器人造反了，工作人员要自己把它们赶走。

与第一种激进的技术路线相比，第二种技术路线看起来更安全，也更容易实现。

可惜同样难，同样不靠谱。

走这条技术路线的特斯拉，今年已经研究了8年，但离真正的自动驾驶L4还很远。马斯克今年在一个播客上说，“我从一开始就知道自动驾驶的问题不容易解决，但我没想到会这么难。”

司机开这种车不容易。自动驾驶开始放松。但在紧急情况下，L4以下的车司机需要立即接管该车或者一直关注。

我想放松并保持警惕。我比自己开车还累。

更何况这种车的自动驾驶功能还有待升级完善，不敢真正放松。

例如，今年2月至6月，美国国家公路交通安全管理局共收到404起关于特斯拉莫名其妙突然刹车的投诉，车主称之为“幽灵刹车”。

今年7月，有国内网友发帖称，在使用小鹏的辅助驾驶功能过程中，因为眼睛小，总是被系统误判为“开车睡觉”，多次被扣智能驾驶分。

该网友无奈地表示，“小眼睛配不上NGP(智能导航辅助驾驶)？”

更可笑的是，有些团队做过实验，他们

用一个普通的激光笔，成功干扰了传感器对前方物体的判断。

比如把电车认成青蛙，把蛇认成袜子。在室内和室外测试中，实验成功率分别达到100%和77.43%。

所以自动驾驶的现状是两条技术路线都不成熟，

新手不敢用，老手不敢。

自动驾驶越来越坑，但也别着急唱衰

“购买前自动驾驶，发生事故时辅助驾驶。”

这是很多人对车企的吐槽。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起特斯拉追尾事故，司机不幸身亡。经过调查，特斯拉最终承认事发时车辆处于自动驾驶状态。

后来特斯拉悄悄地把口号

从“自动驾驶”到“自动辅助驾驶”。

无独有偶，2021年8月12日，一位蔚来车主在驾驶蔚来ES8时撞上了前方的卡车。当时车辆处于“NOP状态(飞行员辅助系统)”。蔚来紧急回应，“NOP不是自驾”，但还是陷入了争议的漩涡。

一些车主

小鹏还将“XPILOT3.5自动驾驶辅助系统”改为“XPILOT 3.5智能驾驶辅助系统”。

当事情出错时，每个人都会从错误中吸取教训。

但除了吹牛和噱头，不管叫自动驾驶还是辅助驾驶，技术还是很香的。

根据美国公路安全保险协会(IIHS)的数据，自动刹车技术的应用平均减少40%的追尾事故，前碰撞预警的频率减少23%。

Waymo对于自动驾驶的价值更有借鉴意义。

到目前为止，他们的无人驾驶车辆已经在公共道路上行驶了超过2000万英里(3220万公里)，没有任何伤亡。几乎所有的事故都是由人类驾驶的车辆造成的。

所以，虽然自动驾驶的前路艰难，但还是有人愿意投钱进去。

因为真的有用，而且会越来越有用。

今年8月，李彦宏在杜集首届汽车机器人生态伙伴大会上表示：“到2030年，没有自动驾驶能力的电动汽车将完全没有竞争力。”

许多城市也开始鼓励无人驾驶汽车提供商业服务，包括北京、深圳、重庆和武汉。

自动驾驶的大规模落地，涉及技术、法律、路况、理念，短时间内无法实现。我们需要克服困难。

就像搞新能源汽车一样，在这个过程中难免会有人吹牛，搞噱头，忽悠用户。

但是，

做噱头是人祸，技术不在锅后面。

图片来自网络，请联系删除。

作者|

甜食