特斯拉70万降到30万(特斯拉降价三十万)

根据该协会的销量，特斯拉前10个月累计销量已达335，351辆，同比增长53.5%，在新能源细分市场占比近7.6%。

今年对特斯拉来说并不轻松。由于各种外部因素，特斯拉的销量像过山车一样忽上忽下。但从整体的销售数据来看，还是给消费者带来了惊喜，惊喜的部分还是占据了更多。

因为时隔一年，特斯拉也来打“价格战”了。如果说之前的保险优惠只是试水，真正表明态度的是10月24日，旗下车型正式宣布降价，最高降3.7万。优惠后，Model 3门槛达到26.59万，Model Y达到28.89万。

特斯拉最近又下了一盘大棋。根据最新一轮补贴方案，——11年11月8日至30日，一个月内成功购买现车及其配套保险，尾款可减免8000元，12月份购车尾款可减免4000元。特斯拉不仅降低了价格，还将交付周期从原来的4-8周调整为现在的1-5周。最快一周就能提车，很难不兴奋。

说到这里，很难不去想，如果特斯拉能再便宜3万，那会是什么样？

不要以为这是遥不可及的。特斯拉以前没做过。Model 3历史最低价在23万左右，所以特斯拉还有降价空间。更何况它还有降价的理由。

马斯克制定了一个小目标，要实现150万辆的年产能。以10月份不到9万辆的产量计算，目前累计产量预计在百万辆左右。特斯拉的小目标还有点远，要刺激火。没有新的模式加入，只能在老模式上做文章。除了降价促销，没有别的办法。更何况新能源汽车的补贴政策年年在变，消费者很可能会选择赶末班车买车。再加上年底购车热潮的刺激，面对这种不断上升的消费需求，特斯拉需要通过降价来吸引热度和销量，从而表现出更高的诚意。

更何况，原本号称价格屠夫的特斯拉，真的有信心再次降价。因为上海超级工厂的生产线升级了，生产成本降低了，所以特斯拉降价不是自割，而是撤退策略。

所以综上所述，特斯拉势必会再次降价或者拿出替代的优惠政策，而那将开启一个新的时代。

作为行业龙头，特斯拉价格持续下跌，对整个汽车市场都会有影响，尤其是新势力车企，会更加被动。或者现在开始出现了。特斯拉扇了小翅膀，已经带来了连锁反应。

1.各大品牌开始降价，国产车受影响可能更大。

很多车企都开始给优惠政策，有的直接降价，比如福特国产电马车型，降2万，最高2.8万。很多车企都给了保险补贴或者赠品，不仅仅是年终冲动或者其他原因。现在M5和M7都提供现车8000保险综合优惠。这只是开始。合资或者知名厂商还是有实力打第一个敌人的。为了保证知名度和销量，弥补品牌影响力的差距，很多国产品牌只能给出更高的降幅。所以特斯拉降价受国产车影响可能最大。大家都降价的时候，不降价或者不降价自然会更被动。

2.国产车的一些高端电动品牌车型很可能会加速推出低端车型。

一些车企立场坚定，态度积极，坚决不降价。比如蔚来汽车CEO李斌已经表态不会降价，也没有办法降价。车辆车型大幅降价确实对品牌风格和豪华程度有影响，但不降价不代表不作为。他们可以推出低价车型，比如小型车。至少在这个板块，蔚来还是空白。理想的产品线不够丰富。作为对特斯拉pri的回应

3.27-20万元让更多的受众买得起，势必会对这个价位的燃油车产生巨大的冲击。

如果特斯拉车型再降1.2万，可能对情况影响不大。如果能拿出3万元的力度，堪比历史最低价，别说新动力车企的冲击，传统燃油车的日子也不会太好过。毕竟从27万到20万出头，价格跨度不小，涵盖了很多主流车企，无论是家用车还是豪华品牌。降低价格门槛后，也会带来更多的潜在受众。届时，购车预算20万以上的消费者将有一辆特斯拉可供选择。面对新动力品牌科技感极佳的优势，以及特斯拉不输于燃油车的保值率，几款燃油车都能坚定不为所动，不怕特斯拉。