欧规曝光对车辆有什么新要求？比空气净化器还不如！

【卡车之家原创】你听说过吗？欧洲排放标准提案正式登陆欧盟。该规则旨在减少在欧盟销售的新机动车的空气污染，以实现欧洲绿色协议中的零污染假设。同时，提案还提出要制造消费者买得起的车型，以提高欧洲汽车产品的竞争力。该标准计划于2025年7月对轿车和货车生效，2027年7月对卡车和公共汽车生效。

该提案明确提出，到2035年，在欧盟销售的所有轿车和卡车将实现二氧化碳零排放。然而，根据数据预测，到2050年，欧盟街道上超过20%的轿车和卡车以及超过一半的重型车辆将继续从排气管排放污染物。简单来说，2035年销售的新车可以实现二氧化碳零排放，而在此之前销售的汽车可能会继续通过排气管排放污染物，直到2050年。

进一步减少碳排放是欧7标准的核心原则。这套规则为汽车供应链减少污染物排放指明了明确的方向，包括一些数字技术的使用。新的欧7标准旨在确保欧盟道路上的车辆更加清洁，从而进一步确保欧盟公民拥有健康的生活环境。目前，该委员会的提案将提交给欧洲议会和理事会。一旦通过，欧7排放标准将正式与我们见面。

该提案取代并简化了之前针对轿车、货车(欧6)以及卡车和公共汽车(欧6)的单独排放规则。7欧洲排放标准将所有机动车辆(即轿车、货车、公共汽车和卡车)的排放限制置于一套规则之下。新法规对车辆的燃料和技术要求是公平的，无论车辆使用汽油、柴油、电传动系统还是替代燃料，都设定了几乎相同的限制。

根据上述法规，欧7排放标准如下。扩大道路排放检测的标准、要求和内容，可以更好地控制所有新车的大气污染物排放。简单理解就是在现行路试标准的基础上增加测试项目，会更好的反映车辆在欧洲实际路况下的测试结果。测试内容包括模拟各种路况，包括在模拟的45度温度环境下驾驶，以及日常通勤中的短途测试。

二是无论使用哪种燃料的汽车，污染物排放限制都将更新和收紧，全面加强对货车和公交车的限制。新法规还为以前不受监管的污染物设定了排放限制，如重型车辆的一氧化二氮排放。这意味着使用欧7排放标准的货车后处理结构会更加复杂，对排放处理的要求会更多更高。

第三，规范刹车和轮胎的排放：欧7标准规则将成为全球首个排放标准，不再仅仅控制排气管的排放，而是对刹车和轮胎微小塑料导致的颗粒物排放增加额外的排放限制。这些规则将适用于所有车辆，包括电动汽车。简单的理解就是，我们的车友在刹车和行驶时，刹车片和轮胎产生的粉尘也会受到限制，纳入污染物限值标准。

第四，为确保新车仍能在更长时间内满足排放要求，所有欧7车辆需要在比欧5和欧6更长的时间内遵循最新的排放规则。提案指出，采用欧7的轿车和卡车将接受更长时间的监管，其合规性将被长期检查，直到这些车辆达到20万公里和10年以上的车龄。这几乎是欧6排放标准(5年10万公里)要求的两倍。对公共汽车和卡车也有类似的要求。

第五，大力支持电动汽车发展和行业标准。新法规将对安装在汽车和卡车上的电池组的耐用性进行标准化，以增加消费者对电动汽车的信心。这也将减少在车辆寿命早期更换电池的需要，从而减少生产电池所需的新的关键原材料的需求。这意味着欧7标准将提出更新更高的要求。

第六，充分利用数字化管理。欧7规则将确保汽车排放标准不会被外界篡改。欧盟当局可以通过使用车载传感器来测量车辆整个生命周期的排放，从而更容易控制排放。这标志着机动车尾气排放值将被实时监控，拆除三元催化器或使用劣质尿素使尾气不达标等操作将被正式监管。

以上六项虽然不多，但几乎涵盖了汽车污染、排放甚至电动车的所有领域。正如我们之前所料，欧7标准真的非常严格。但是，有了这个标准，车企和供应商有实力做到吗？

众所周知，对于传统主机厂和车企来说，制造一台大功率大功率的发动机并不难。然而，近年来，随着排放标准的升级，很难同时满足严格的排放标准和用户的实际要求。

到2035年，符合欧7标准的轿车和面包车氮氧化物排放总量比欧6降低35%，符合欧7标准的货车和客车氮氧化物排放总量比欧6降低56%。同时，汽车和货车排气管中的颗粒物将减少13%，公共汽车和卡车的颗粒物将减少39%。显然，从数据上来看，对卡车行业的要求是非常高的。

按照欧6排放标准，氮氧化物的排放限值只有80mg/km，也就是说欧7排放标准中氮氧化物的排放限值应该控制在35.2mg/km左右。这个数据看似容易，但按照传统的后处理排放模式和排放结构，实际上很难实现。

在2014年ICCT的测试中，欧六柴油车最详细的公开数据是通过持续140小时的实际驾驶测试获得的，总行驶距离为6400公里。目前，欧洲欧6柴油机的平均实际NOx排放水平比欧6排放标准的限值高出约7倍。如果将这一结果应用于所有柴油发动机，目前欧洲柴油发动机的实际NOx排放量将达到560mg/km，而欧6排放标准中NOx的排放限值仅为80mg/km。

即使通过更精确的电控燃油喷射系统、混合动力、自动变速器等一系列解决方案，也几乎不可能达到这个要求。根据中汽协的报道，大众汽车的一位高级工程师曾公开指出，即使是搭载48V轻混系统的汽车，在任何情况下都无法达到如此低的排放要求，这证明了我们的猜想。

如果简单通俗的理解，欧6排放标准已经给各大主机厂的卡车排气装置带上了厚厚的口罩，而欧7标准可能需要在口罩的基础上再带一个“空气净化器”。可以说，要达到欧7排放标准，仅靠传统的柴油内燃机几乎不可能达到这个要求。

同时，参考第六条的最新要求，欧七可能会引入数字化管理，实时监控欧七车辆的排放，并在车内设计传感器。这是否意味着车辆投入测试场和公共运行环境后，数据标准要一致，不会出现测试场内一个数据，实验室外另一个数据的尴尬局面？如果后来被篡改，这个数据也会被实时监控。

微塑料，一种新的污染物

这次欧7不仅对汽车尾气排放提出了更高的要求，对车辆制动系统和轮胎也提出了更高的要求。在很多卡友看来，刹车和轮胎五金和空气污染有什么关系？根据剑桥大学2020年的研究报告，刹车片在刹车时，与制动鼓或刹车盘摩擦，会产生大量的铁屑，扩散到空气中。

研究小组在巨噬细胞中加入刹车尘，发现巨噬细胞的炎症活性增加了185%。同时，刹车尘还组织免疫细胞破坏金黄色葡萄球菌(一种引起肺炎的病原体)，证明刹车尘和废气颗粒具有相同的毒性。2022年，长期使用轮胎产生的灰尘和颗粒也被认定为污染物

Manhummel制动灰尘过滤器

因此，欧7排放标准针对这两种实际情况提出了新的制动粉尘和轮胎颗粒排放标准。早在2018年汉诺威的IAA展会上，一家名为Manhummel的公司就已经为当时的盘式刹车系统开发了一套过滤刹车粉尘的过滤器。过滤介质为耐温耐腐蚀材料，能有效过滤不同粒径的颗粒。在生产点直接捕捉颗粒还可以显著减少合金轮辋上的灰尘堆积。

在轮胎方面，著名企业米其林在2021年与创新型初创企业建立了合作伙伴关系，帮助他们实现可持续发展目标。自2019年以来，Axens公司和IFP新能源公司牵头开展了BioButterfly项目。与米其林合作，利用植物废弃物(木材、稻壳、玉米叶、秸秆)中的生物质，每年可将420万吨锯末混入米其林轮胎中，实现循环利用。

相对于严格的排放标准，汽车硬件配套企业在这方面已经向前迈进了一大步。同时，还有电动汽车的行业标准。在之前的排放法规中，并没有对电动车的续航和回收进行要求。这一次，欧7标准制定了新的游戏规则。对于车企来说，更应该关注的是电池组本身的质量以及整车软硬件的匹配。对于用户来说，是一种责任的体现。

附言

业内人士分析，此次提出的欧7排放标准，更像是在逼迫很多传统车企走转型发展之路。此次提案中大力发展电动汽车的新要求，结合2022年IAA国际车展的趋势，几乎所有的欧洲卡车企业都无一例外地选择了新能源和可持续发展的路线，足以证明这一点。

同时，就中国的排放标准而言，欧洲排放标准一直是中国借鉴和引用较多的标准之一。目前欧7排放标准即将正式上架，2021年7月1日我们刚刚完成国五到国六标准的正式切换。那么，国民7真的离我们很近吗？届时，OEM将如何解决排放问题？卡友应该如何选择车辆？混合动力和纯电动会成为必要选项吗？只有时间能给我们最终的答案。(文/郝洋)