软件有待打磨——体验哈弗神兽

最近长城旗下品牌在车型命名层面开启了“放任”模式，从“大狗”到“猫系列”、“咖啡系列”都引起了不少讨论。当然，并不是所有的名字都能被认出来。比如“初恋”这个名字就让我觉得无语。哈弗神兽也是哈弗品牌中命名的一个有意思的。和一些类似的优质产品一样，采取了相当夸张的造型，主打年轻和科技。由于之前试用1.5t的大狗认为其整体性能非常好，所以我也试用了一下，看看这次更新的哈弗产品是否优化得更好。

试驾的是1.5t高配车型，展车可能会有所不同。图片仅供参考。1.5T184马力匹配七速湿式双离合，单看参数感觉还不错。其实首先绝对动力表现一般，满足日常驾驶需求没问题，但不是很强。尤其是速度快了之后，可以明显感觉到耐力一般，在市区日常行走没有问题。变速箱性能有问题。刚开始有点别扭，但是猥琐还是比较强的。二档和三档切换时有一点感知，但两者都是“鸡蛋里挑骨头”。观感不明显，不影响使用。这车最大的问题就是动力响应真的太慢了。低功率请求本身略有延迟，但可以接受，CUHK的功率响应确实很慢，这是显而易见的。主观上我觉得不符合。这个性能还不如我以前开过的大狗，整体反应即使在运动模式下也比较慢。所以日常行驶中如果需要并线超车，需要留有一定余量。总的来说，虽然“以速度换顺畅”是很多自主品牌常用的方法，但考虑到佛系日常流量定位没问题，这款车的性能应该不会低于之前的大狗。

底盘性能分开，舒适性能颇受好评，整体表现比较柔软舒适。考虑到定位和水平，对路面震动的过滤还不错，运动表现比较一般。首先主观上我觉得这款车重心很高，在并线转弯时车身姿态比较一般。考虑到定位，可以理解。转向手感还可以，整体增益随速度和角度变化，符合逻辑，基本力度可以稍微调整。不过这车好像转弯很多，转弯半径很大。在同一条路上转弯时，感觉比其他车型更“忙乱”。以下身材中规中矩，没有问题。刹车脚的手感还可以，缺点是踏板前半段的力度略轻，不是特别线性，制动力释放的程度和预期有些不符，不过这个应该比较容易适应。单说NVH，在不提高发动机转速的情况下，发动机的噪音和振动表现还可以，提高发动机转速时，稍微明显一些。风噪和环境音的抑制还不错。即使车速很高，也不会有特别明显的风吹进来，路面噪音略明显，整体还是很安静的。

静态方面，这款车的外观还是比较有特色和辨识度的，侧面腰线也比较复杂，可能是钣金噩梦。大灯里还有迎宾之类的灯光秀，整体来说还是挺有意思的。内部装修整体也比较高级，做工用料没有问题。不过个人觉得这个更大的中控面板看起来有点突兀，不过我觉得和低配车型比较和谐。这是见仁见智的问题。屏幕用起来更流畅，可以实现更多的功能。而且这款车还使用了臂挡，一定程度上让出了臂挡的空间，挺有意思的。前排的人机工程学总体来说还是不错的，但是副驾驶因为有几档，坐起来感觉很高。同时座位前面的膝点明显高于后面，我个人不喜欢。后排的表现不错。空间没有想象的那么大。

配置方面，高配车型基本可以说是应有尽有。比如灯光秀相当耀眼，360环影比较清晰，一些高科技配置也不再是个例。然而，在我的试驾过程中，一些配置出现了一些bug。不知道是不是个例。比如在短暂的试驾过程中，疲劳测试反复提醒我注意小心驾驶(反正就是这个意思，具体的话我记不清了)，但我其实一直在专心驾驶(看后视镜的时候好像不太确定)。同时，车道偏离预警也存在问题。即使我远离车道线，也会被判断为压道车辆主动介入，造成使用困难。如果我不更新升级，建议关掉。

总的来说，这款哈弗野兽的性能还是有一些自己的特点的。主要以年轻科技为主，外观比较个性，一定程度上可以吸引一定的消费者。但是这个级别的竞争也是非常激烈的。这辆车能否取得好成绩，也将等待着我们。