说个敏感话题吧。如果中国的汽车在今天，谁对我们的帮助最大？

这个话题有点敏感。毕竟“师夷长技”有点说不过去。然而，经过20年的发展，今天中国的汽车市场份额超过中国的50%。除了我们自主研发，海外汽车品牌的“帮助”也是分不开的。

“五比五”的汽车合资红线

之所以把“帮助”放在引号里，是因为他们的初衷不是帮助我们中国汽车品牌成长，而是占领我们的市场。这个时候，我们应该感谢中国汽车工业伟大而有远见的决策者，他们为海外汽车品牌进入中国市场划了一条红线，即五比五的合资比例。

在这条红线下，海外汽车品牌通过合资进入中国市场。海外汽车巨头虽然一直戒备森严，但毕竟是在中国生产，聪明的中国人也通过各种方式有所收获。

利用合资/收购产线搞自主研发

比如一汽通过马自达生产线、丰田皇冠生产线、丰田普锐斯生产线学到了很多，直接催生了后来的奔腾、新红旗；东风日产

西尔菲

生产线直接诞生了风神；SAIC通过收购名爵直接诞生了荣威和名爵；吉利通过收购沃尔沃建立了完整的正向研发体系，等等。这样的例子还有很多。

此外，三菱还为中国自主品牌汽车发动机的发展做出了不可磨灭的贡献。中汽在2010年之前能采购到的发动机基本都是三菱发动机。国内很多自主品牌发动机的研发都是基于三菱的4G系列。

谈不上帮助，只是利益交换

毕竟文章发展中提到的敏感话题怎么回答？应该没有统一的答案。三菱、丰田、本田、日产、特拉弗斯、福特、马自达、沃尔沃和名爵都是中国汽车发展的学习对象。他们也没有“帮助”我们，只是一种利益交易。