违法驾驶电动车超10次不处理关联个人信用的方案，值得推广

然后《广州市电动自行车管理规定》的意见开始了“全网辩论赛”。汽车司机普遍认同这一方案，而电动车司机大多不认同。

你同意吗？

我个人同意。

电动自行车和摩托车仅靠路面执勤和现场处罚，无法起到有效的管理作用。它们必须像汽车和燃油摩托车一样起到威慑作用。这些电动车之所以敢违规骑行，正是因为管理存在盲区，违法成本低或为零。没有“怕头”，自然就没有底线。

有的人只是说，车这么多，交通事故“主要是车造成的”。为什么“针对电动车”？

其实这种说法是错误的。

完整的细分统计可以参考。我们先来看2000年的数据。交通事故总数为211074起。

汽车数量为156901辆。

摩托车数量为45789辆。

非机动车数量为29969辆。

自行车数量为2611辆。

涉及行人或乘客的交通事故有3480起。

其他农业机械。

如果只看这组数据，似乎汽车引发的交通事故最多，摩托车和非机动车的比例略低。

但仍有一些东西无法体现在数据中，即“认同、问责和交叉”。

比如，相当一部分非机动车属于电动摩托车。电动自行车新国标实施前，这些车辆被视为非机动车；那么这些车辆造成的交通事故的认定就存在漏洞。因为车辆被认定为非机动车，在责任认定中会被视为“弱势方”。在协调的过程中，以前引导机动车认清自己的责任是很常见的。所以很多不属于机动车责任的交通事故都被归为汽车交通事故。

这不是猜想或分析的结论。事实上，许多城市会发布相同的统计报告。

在很多城市的统计报告中，似乎江门的数据是最夸张的；近三年交通事故6700多起，70%是电动车造成的！所以，汽车交通事故的数量看似很多，但其实大部分都是因为违规骑电动车造成的。数据要分门别类统计，而不是定义模糊，责任明确，互相重叠。

其实公路不应该有强弱之分。电动车体积小，缺乏像摩托车那样的保护配置，使其较弱；但正是因为这些车辆缺乏防护配置，一旦在违规行驶过程中与汽车发生碰撞，必然会造成非常严重的后果。但模糊的认定和责任一度让司机怨声载道，无责要承担10%的赔偿。如果他有过错，就要承担高额赔偿；所以很多司机都形成了下意识避让违规电动自行车的习惯。很多严重的交通事故都是因为下意识的避让，结果导致一侧车大部分被毁。

大家都有过这样的经历。正常骑摩托车时，遇到对面行驶的电动车，正常行驶的车却在左边。每个人都不可避免。为了不造成严重后果，我们还是选择避让逆行电动车，强行变道。结果当然是一场车祸。尴尬的是，逆行的电动车司机跑了。左边的热心司机承认了自己的责任，但他连车都没碰。然而却演变成了一场“车祸”。

所以对电动车的管理不能流于表面，要找到有效的威慑。当然，最好的解决办法是扣罚。电动自行车新国标实施后，电动摩托车是摩托车，可以附驾驶证；但是电动自行车没有驾照，车辆也不需要年检，所以消除违章驾驶记录无所谓。

行人也是。

这样的方案显然是有缺陷的，必须有办法让其违规驾驶或出行行为有不可避免的违法成本；对于没有驾驶证和车辆证件的电动车和行人，只有其个人信用才能起到威慑作用。达标后，就是

是时候给专车司机中的“违章王”定个新标准了；24分只是科目三的重复，并不能有效震慑一些飙车党。也许应该设定不同的评分标准，对应重新学习各科，禁驾半年或一年，或者注销驾驶证，这样道路才能有序。

编辑：天河汽车-汽车科学岛

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