首批氢能出租车司机哭诉：每天成本400块，跑十几个小时不敢休息

前言：

相比电动汽车，或许氢动力汽车更适合出租车行业。燃油的出行成本高，对于司机来说，辛苦一天的成本低。纯电虽然能带来更多利润，但是充电时间浪费了。而且电池也会有一定的衰减风险，更换电池成本高，不经济，所以很多司机选择氢动力汽车。李师傅成为首批氢出租车司机之一。他哭着说：“我每天花400人民币，跑了十几个小时都不敢休息。为什么？”

首批氢能网约车

为了适应时代的发展，清洁能源是重点。目前除了电动车，氢能也是目前可以实现的一种方式。今年9月底，上海推出氢网约车服务。首批车辆为SAIC MAXUS，首批80辆投入上海虹桥地区。在推广过程中，吸引了众多司机的关注。根据设计的理论参数，新车续航能力为600KM，百公里消耗的氢能源为1.18 kg。加氢也只需要3~5分钟，和燃油车的加注时间差不多。此外，还会有氢动力汽车送订单的趋势，所以李师傅很感动。

真实续航仅一半

从理论参数来看，氢动力汽车的续航能力确实令人满意，甚至可以作为家用车。然而，在李师傅加入氢动力汽车的行列后，他发现事实似乎并不是他所想的那样。续航标为600KM，实际行驶时整体续航减半。为什么会造成现在的局面？宣传中的承诺都是假的吗？后来我也知道了真正的原因。耐久性减半的原因是氢化的减少。只填充了设计值的一半。设计理论值6.4kg，现在只装了3.2kg。

随后记者来到卫青站了解实际情况。加氢站有35 MPa和70 MPa灌装机。但目前灌装主要在35 MPa，70 MPa不供应用户。因为70 MPa的灌装服务，目前还没有得到相关部门的批准。只有拿到许可证，才能加70 MPa的氢能。SAIC蔡斯的MAXUS汽车是一辆内部装有高压气瓶的网络汽车。加氢站工作人员说：高压瓶可以低压增压，但是续航能力会下降一半，这是主要原因。

用车成本过于高

后来从出租公司了解到，刚开始车辆的续航能力会弱一些，但只要过了磨合期，就会达到理想的效果。在租金方面，李师傅在租赁时敲定了每月7500元的合同。成本不低。已经在250元徘徊了近一天。另外，车辆加氢费用和日常固定支出大概需要400元。从成本上来说，确实比较高。目前车辆续航能力下降，一天都不够用，和以前开燃油车的状态差不多。

此外，李师傅说：很多开互联网和坐车的朋友都不敢回家。因为现在疫情已经控制住了，如果堵了，车辆出不去，也出不去赚钱。而且每天还要交一定的房租。不盈利就要亏损。途中，当剩余一定续航里程时，需要补充氢能源。这也需要时间成本。续航能力弱的车辆，加注的频率会更高，相应的费用也会上去。李师傅甚至想出了归还汽车的主意。毕竟氢动力汽车目前还没有盈利。

结语：

选择氢动力汽车的用户只是为了方便，没想到还要排队加氢。氢能网络工程师傅说：排一两个小时的队是很平常的事。比如在加氢站换氢，置换后等待压力上升是需要时间的，所以遇到的车辆越多，排队时间就会越长。就目前的情况来看，氢动力汽车还处于雏形阶段，很多考虑还不够全面和方便。难怪李师傅为此哭泣。