皮卡进城解禁进入倒计时，乘用型皮卡销量能否迎来爆发增长期？

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皮卡车解禁逐渐增多。多位业内人士对界面新闻表示，皮卡有望成为继SUV市场之后的又一个细分品类销量爆发点。

今年以来，国内皮卡市场迎来了有史以来最强的解禁政策支持。国务院发布三个文件提出放宽皮卡车进城限制，深圳、Xi、南京等全国各地掀起解禁皮卡车热潮。截至10月底，皮卡可以在280多个城市使用，占所有地级市的85%。

中国汽车工业协会副秘书长李少华认为，在解禁政策之前，皮卡的卡车属性和强制15年报废直接影响车辆残值，消费者对皮卡的消费心理影响很大。同时，皮卡车每年都要年检，节假日不能享受高速免费服务，使得过去皮卡车消费能力不足。

随着政策层面对皮卡解禁的加剧，根据中国汽车工业协会和国家信息中心联合开展的相关课题研究预测，政策全面解禁后，到2025年我国皮卡需求将达到80万辆，到2030年年销量有望突破100万辆。

但与此同时，皮卡根深蒂固的属性也让消费者有了刻板印象，消费能力不足。长城皮卡品牌CEO张浩宝在接受界面新闻等媒体专访时直言，皮卡的认知不破，解禁很难在短时间内取得好的效果。

“我们最紧迫的战斗是认知战。只是解禁给了你通行权，改变对皮卡的传统认知是促进消费的重要因素。”张浩宝表示，改变消费者的认知，促进市场拓展，才能保证皮卡企业投资的积极性，否则市场很快就会降温。

乘联会数据显示，今年1-10月，中国皮卡累计销量为42.8万辆，与去年同期相比微降2.5%。但从市场结构来看，国内销量同比下降20%，海外出口销量增长65%。得益于出口销量的大幅增长，整个皮卡行业并没有出现大幅下滑。

事实上，从去年6月到今年10月，由于行业“缺芯”和疫情反复，皮卡国内市场销量连续17个月同比下滑。

咨询公司研究总监杜指出，皮卡市场两极分化明显，中低端商用车销量大幅下滑，但偏乘型中高端皮卡仍保持稳定增长态势。其中，长城的中高端车型代表了今年长城枪累计销量4.5%的增长。

据相关研究，8万以下的工具皮卡市场份额为30%，8-13万的商用车和乘用车市场份额接近60%，高端乘用车接近10%。皮卡高端化趋势开始凸显。

“我们已经开始进入乘用车领域与之竞争。我们必须从400万个盘子跳到2000万个盘子。这么大的蛋糕，只要分得一点点，就能实现大的突破。”

据张浩宝图片界面消息，工具接送属于基本民生，主要靠性价比和口碑支撑。一旦没有数量支撑，皮卡企业很难生存。相比之下，乘用车有溢价和利润率，支持企业投入研发、产品升级和长期发展。

“如果没有进一步的研发能力和投资，这将导致皮卡市场萎缩和产品升级缓慢。现在皮卡每年都在换车型，推出新产品，基本赶上乘用车了。这是企业看到的希望，也是解禁皮卡的价值所在。”

雷加迪

目前长城皮卡在国内皮卡市场遥遥领先。根据中汽协的数据，2021年，的销量

国家信息中心信息化和产业发展部副主任谢指出，目前国内新能源皮卡主要是B端行业客户，而作为基础盘的C端用户，新能源的进程还没有启动。但在海外市场，电动皮卡的趋势正在上升，福特、通用等电动皮卡相继上市。经过长时间的延迟，特斯拉的Cybertruck终于投入量产。

对于商业用户来说，新能源皮卡的高频使用可以节省不少使用费。根据谢的计算，如果新能源皮卡用户日均行驶里程能达到200公里，一年就能节省4万元左右。

但张浩宝认为，皮卡的品类细分远大于新能源本身，尤其是15万以下的工具皮卡。而续航时间长、扭矩大的柴油，实用性和经济性匹配较好，暂时很难被新能源替代。同时，新能源皮卡还需要解决续航能力不足、场景外用电困难等问题。

更重要的是，新能源皮卡成本不低，适用性会受到限制。RD6的起售价为17.88万元，在皮卡市场中属于前10%的高端车型。

“电气化费用一般不低于18万元。这种情况不适合民生工具皮卡。(到新能源皮卡)会有一个很长的过渡期。”

张浩宝表示，新能源一定是大方向，但皮卡的进化要遵循市场发展规划。“做新能源产品，关键是要把握好场景和用户的适应性。现在是什么阶段？产品出得早实际上是对RD的巨大浪费，出得晚市场就没了。”

根据规划，长城汽车的新能源皮卡将在乘用车高端皮卡产品线中占得先机。其中，乘用车用多功能皮卡山海炮系列明年将推出混动和轻混动车型，而商用新能源产品由于成本因素，将更加关注企业消费者。