问界A柱变形,华为官方回应:变形不等于安全性差!
变形不等于安全性差,黑马最近收获了不少知识!
相信大家对探究的世界都很熟悉吧?
最近,
在碰撞测试中,杰M7的宝妍a柱变形了,但还是拿到了g的好成绩。
这里,在中国保险研究院的碰撞测试中。
g代表优秀,A代表好,M代表一般,P代表差。
明明a柱已经变形,宝中研究院却给了它G级的好成绩,这无疑引起了网友对其安全性的质疑。
不过网友也很懂事,大呼:不要太为难东风风光ix7。或者你要做网友,“不仅要杀人,还要杀人。”
对此,微博认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主开始说明此事。
首先,他解释说
a柱变形和a柱断裂安全性差。
因为测试标准,驾驶员的伤害有着最高的标准,而M7在这些关于驾乘人员保护的项目上都取得了优异的成绩。
其次,a柱变形是因为边界M7优化了整车的安全性。
a柱需要承担和分解大部分冲击力,从而更好的保护驾驶室。
最后,这位博主还列举了奥迪Q5L、利一和P5,在碰撞测试中也出现a柱变形。
虽然也有a柱变形,但在中保院的碰撞测试中还是取得了不错的成绩。它还表明,
M7边界a柱变形不影响安全。
只要乘员保护达到优秀标准,保护驾驶员安全,获得优秀评级是没有问题的。
不知道这个解释大家接受吗?从个人角度来说,黑马还是挺可以理解的。
就像车辆的保险杠,碰撞后会发生一定程度的变形,从而抵消突然而巨大的冲击力。
但问题出现了。为什么有些车在同样的测试标准下a柱没有变形?很简单,因为他们的结构和材料更好。
从用户的角度来说,a柱变形后如果需要修复,不仅花费大,而且日后还会留下安全隐患。
因为传统的a柱维护方法无非就是切割焊接。
这样一来,a柱的安全性会远不如原厂。
说到安全性,这里黑马想到的是安全性更高的一体机。
现在,一体化车身的应用越来越广泛,大大提高了车企的效率。但关键部件一旦变形,就必须整体更换,维护成本远超传统车架。
反正安全性提高了,但是用户的维护成本也增加了。相应的保费也会增加不少。
对于用户来说,这真是一种爱恨交加的关系~