问界A柱变形，华为官方回应：变形不等于安全性差！

变形不等于安全性差，黑马最近收获了不少知识！

相信大家对探究的世界都很熟悉吧？

最近，

在碰撞测试中，杰M7的宝妍a柱变形了，但还是拿到了g的好成绩。

这里，在中国保险研究院的碰撞测试中。

g代表优秀，A代表好，M代表一般，P代表差。

明明a柱已经变形，宝中研究院却给了它G级的好成绩，这无疑引起了网友对其安全性的质疑。

不过网友也很懂事，大呼：不要太为难东风风光ix7。或者你要做网友，“不仅要杀人，还要杀人。”

对此，微博认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主开始说明此事。

首先，他解释说

a柱变形和a柱断裂安全性差。

因为测试标准，驾驶员的伤害有着最高的标准，而M7在这些关于驾乘人员保护的项目上都取得了优异的成绩。

其次，a柱变形是因为边界M7优化了整车的安全性。

a柱需要承担和分解大部分冲击力，从而更好的保护驾驶室。

最后，这位博主还列举了奥迪Q5L、利一和P5，在碰撞测试中也出现a柱变形。

虽然也有a柱变形，但在中保院的碰撞测试中还是取得了不错的成绩。它还表明，

M7边界a柱变形不影响安全。

只要乘员保护达到优秀标准，保护驾驶员安全，获得优秀评级是没有问题的。

不知道这个解释大家接受吗？从个人角度来说，黑马还是挺可以理解的。

就像车辆的保险杠，碰撞后会发生一定程度的变形，从而抵消突然而巨大的冲击力。

但问题出现了。为什么有些车在同样的测试标准下a柱没有变形？很简单，因为他们的结构和材料更好。

从用户的角度来说，a柱变形后如果需要修复，不仅花费大，而且日后还会留下安全隐患。

因为传统的a柱维护方法无非就是切割焊接。

这样一来，a柱的安全性会远不如原厂。

说到安全性，这里黑马想到的是安全性更高的一体机。

现在，一体化车身的应用越来越广泛，大大提高了车企的效率。但关键部件一旦变形，就必须整体更换，维护成本远超传统车架。

反正安全性提高了，但是用户的维护成本也增加了。相应的保费也会增加不少。

对于用户来说，这真是一种爱恨交加的关系~