德毅新材荣毅超：以复材结构轻量化技术助力绿色低碳发展｜连线创始人

《科创板日报》 11月11日讯(记者 章银海 田箫)从全面封锁、技术突破到商业化，中国碳纤维产业正以惊人的速度与国际同行赛跑。同时，在国家政策的支持下，碳纤维国产化迎来了历史性的发展机遇。

在工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中，轻量化被公认为未来汽车发展的重要方向之一，其中汽车材料与技术成为重要内容；在中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，碳纤维复合材料技术被列为重点发展方向之一。

俄罗斯工程院外籍院士、浙江清华军民协同创新研究院院长、嘉兴德艺新材料有限公司董事长荣毅超近日在接受《科创板日报》记者专访时表示：“交通碳排放是中国‘双碳’的最大挑战，轻量化+新能源化是实现绿色低碳发展的有效措施。公司以复材结构轻量化技术为核心，为交通领域绿色低碳转型高质量发展提供了有力支持。”

荣毅超强调，从全生命周期来看，碳纤维复材新能源客车相较传统金属车更具成本优势。且该项目进一步推进了国产碳纤维商业化低成本，未来民参军将进一步降低军用装备的生产成本，实现军民协同的正向循环。

从全生命周期来看成本优势明显

由于我国材料产业起步较晚，很多高端材料几乎被国外垄断，碳纤维等高端材料甚至被西方国家完全封锁。

二十年前，碳纤维市场价格炒到了900万元/吨。对于这一“卡脖子”材料，中国“材料之父”师昌绪曾向中央写信时指出，“21世纪的中国，如果没有自己的碳纤维，将落后于整个时代”。

可喜的是，在国家政策的全力支持和众多优秀科研人员的努力下，我国碳纤维制造取得了诸多突破，正在加速产业化。

“碳纤维复材新能源客车项目以新材料和轻量化为切入点，不仅减少生产工艺、降低制造成本、提升环境适应性，而且大幅降低了排放和能耗，重新构建了汽车工业绿色制造体系，为‘双碳’目标实现及绿色低碳转型高质量发展提供有力支持。”荣毅超告诉《科创板日报》记者，他曾带领团队研究了10多年碳纤维的工业应用，发现它在交通运输领域，尤其是在乘用车领域有着明显的优势。

值得注意的是，在在“政产学研金介用”模式下(简称“北斗七星模式”),德毅新材碳纤维复材新能源客车项目不仅得到了政府部门的全力支持，亦同产业链头部公司强强联合。成立不到一年的时间里，在国家863成果和科技局重点军转民成果的基础上，军工研究院和德一新材联合AVIC高科、金龙汽车、中材科技等三家央企上市公司，快速成功研发出国内首辆碳纤维轻量化新能源客车3354“红船”。

据介绍，德艺新材目前主要提供碳纤维复合材料车身，与OEM合作生产的客车有锂电池和氢能两种车型。工厂用碳纤维车身制造客车，只需要喷漆和总装。冲压、焊接、涂装、总装四大传统工序减少2.5道工序，生产时间减少2/3。

“与传统金属汽车相比，如果单独计算车身成本，碳纤维复合材料暂时没有优势。但从整个生命周期来看，我们更有成本优势。”荣毅超向 《科创板日报》 记者坦言，整个大巴车的采购价格只占了整个成本价格的15%,后面8年的运营成本不容小觑。同时，随着国产大丝束碳纤维规模化量产，未来将从技术提升及渠道优化等方式进一步降低生产成本。

以德国、意大利新材料生产的10.5米“宏川”碳纤维轻量化纯电动地铁客车为例，采用碳纤维复合材料轻量化技术和轮边驱动电机技术，实现整车减重三吨，比传统客车减重27%。在载客量和里程相同的前提下，可以少装140kWh的锂动力电池，整车成本只会增加不到4%，但公交公司8年可以节省20-30万元。传统金属机身寿命5-8年，复合材料机身可达18年，双倍的生命周期进一步降低了成本；与同线路的传统机型相比，“红船”节能15%左右。

荣毅超进一步向《科创板日报》记者透露，德国和意大利的新型碳纤维复合材料轻量化氢燃料客车已于2022年1月下线，将氢燃料客车的能耗降低了30%。八年的运营时间可以为公交公司节省100-150万元的氢能成本。目前，公司与厦门金龙、郭虹氢能、浙江丰源合作开发了多辆氢客车。

实现军民协同合正向循环

从事航天事业近40年，荣毅超一直秉持着服务国家战略需求的使命，践行科技报国，在多个领域实现了自主创新。

比如荣毅超带领团队赶超世界先进水平，实现了空空导弹从第三代到第四代的重大跨越，受到党中央、国务院、中央军委表彰；中国最早的锂电池生产企业——天空能源(中国航空的前身)就是其中之一。

清华长江三角洲研究院

交通运输部数据显示，截至2021年底，我国公交车约70.94万辆，其中纯电动汽车41.95万辆。公交车更新周期为6-8年，每年更新量约为8-10万辆。中国大中型客车出口总量达1.75万辆，德意战略合作伙伴金龙汽车占出口总量的35.89%，居国内出口销量第一。因此，海外市场将是公司下一步的重要布局。

“交通碳排放是中国‘双碳’的最大挑战。轻量化和新能源是实现绿色低碳发展的有效措施。围绕公司复合材料结构轻量化技术，为绿色低碳转型高质量发展提供有力支撑。”“做好客车、油罐车、物流车等民用市场后，我们下一步将延伸拓展至大飞机民机地板、地效翼船等军民用产品，把碳纤维的轻量化技术渗透到国家整个交通工具。”荣毅超不仅把军用飞机材料应用到了民用交通领域，助力“双碳”绿色经济，而且进一步推进了国产碳纤维商业化，以降低军用装备的生产成本，从而实现军民协同的正向循环。