福特有无人驾驶吗(福特自动驾驶公司)

潮水退去，泡沫浮现，科技独角兽倒在奔跑的路上。

无人驾驶？黑马第一次听到这个概念的时候，真的很惊艳。充满了期待。

然而这么多年过去了，我们似乎还是原地踏步，久久没有突破的迹象。怎么说呢？我以为是雪道，坡很长，厚度很厚，没想到中间的路塌了。

最近，

自动驾驶行业的明星公司Argo AI将被关闭解散。

，彻底撕开了无人驾驶的遮羞布。无人驾驶泡沫是否即将破灭？

Argo AI有很多历史，

由福特和大众支持。

在两大汽车巨头的投资和背书下，Argo AI一度大获成功，最高市值达到70亿美元(508亿人民币)。

然而，看着它的高楼拔地而起，它的建筑轰然倒塌。2017年福特投资的10亿美元，2020年大众带来的26亿美元，终于落在了Argo AI的L4级自动驾驶梦想上。

除了Argo AI，几乎所有从事自动驾驶的公司都处于亡国状态。

7年前，被英特尔以153亿美元(人民币1111亿元)巨资收购的Mobileye，在今年10月26日上市时市值只有167亿美元。一年前，Mobileye的估值为500亿美元(3636亿人民币)。

此外，另一家自动驾驶技术公司TuSimple最近也受到了美国SEC和其他联邦部门的调查，理由是涉嫌利益输送。

与此同时，途胜未来公司联合创始人、董事长兼CEO侯小迪博士也被解职，一夜之间公司市值减半。

当然，这与其说是自动驾驶行业的多事之秋，不如说是行业矛盾的集中爆发。

2016年，自动驾驶被吹上天，大规模投资涌入。人们开始想象：他们可以开走的汽车。当时，据说司机甚至可以在车里打个盹，睁开眼睛就能到达目的地。

小规模的试点实验真的如火如荼，自动驾驶技术衍生的无人快递车也成为各大高校的“尝鲜新宠”。

(图片来自羊城晚报)

而自动驾驶在无法大规模商业化的问题上折戟，成为其难以腾飞的致命关键。

原因如下：第一，资金注入速度远远超过技术迭代速度，营销大于RD，技术难以升级。

二

相关配套落实难度极大，自动驾驶对应的城市建设和法律政策仍有待完善。

第三，研发过程中对安全问题的忽视导致了许多相关事故，挫伤了市场和用户的积极性。

从根本上说，

自动驾驶是一场“持久战”。

但是，谁愿意做这么费时费钱的投资呢？

此外，自动驾驶的商业前景并不明朗，越来越多的巨头正在退出。比如福特和大众选择及时止损。

资本退潮，一地鸡毛。但也不要太悲观。黑马自动驾驶实现只是时间问题。

今年发布的《上海市交通发展白皮书》指出，上海力争到2025年，具备辅助自动驾驶功能的汽车(L3)比例超过新车产量的70%，先进的自动驾驶技术(L4)应用于物流、交通、环卫、客运等方面。

这意味着中国不会放弃，也不可能放弃这个高技术、高投资的密集型产业。中国汽车工业的改革指日可待。

估计随着新能源汽车在国内的大规模上市，更高级别的自动驾驶功能在车辆驾驶上会更加成熟和安全。

目前，大多数新能源汽车的标准是L2水平，甚至接近L3水平。而且，越来越多的传感器安装在新车上，比如激光雷达和摄像头。

在城市配套设施方面，也有所突破。不久前，

Xpeng Motors G9获得广州自动驾驶路测资格。

早些时候在广州，

萝卜自驾游服务也在广州落地。

除了广州成为“无人驾驶第一城”，更多

而且国内一些自动驾驶技术公司正在崛起。比如文远智信

号称不造车的华为，获得了“自动驾驶车辆人机交互方法及自动驾驶系统”专利和“脑机接口自动驾驶”组合专利。

，哪个更有意思。

总之，在自动驾驶行业，谁笑到最后，谁就是最后的赢家。

行业自动“寒冬”并不意味着行业陷入泥沼，动弹不得。只有加强基础的驾驶辅助技术，才能一步步寻求更高级的突破。中国可以自动驾驶，冬天也能保持温度。