销量被团灭，从顶流跌落“低谷”！百年斯柯达，毁于上汽大众！

百年车企斯柯达，如今已经成为可有可无的存在。

今年1-7月，斯柯达累计销量仅为25768辆，月均销量不足4000辆。对于上汽大众来说，斯柯达显然已经成为负资产，这个销量甚至不足以维持生产线的成本。进入中国18年的斯柯达，从一个大众化的炸鸡，变成了一个更差的。现在连“廉价公”都不配。

成立于1995年的斯柯达是与奔驰、福特、大众并列的世界四大老牌汽车品牌之一。它有着非常辉煌的历史。它诞生于捷克，曾经是捷克的国家品牌。很多人认为斯柯达是一个平民汽车品牌，但它的豪华车曾经堪比劳斯莱斯。从20世纪20年代到30年代，斯柯达生产的豪华车风靡欧洲。1924年，斯柯达被批准生产豪华车型Hispano Suiza，这是当时世界上最贵的汽车，比当时的劳斯莱斯还贵。斯柯达与中国有着不解之缘。早在上世纪60年代，北京街头的很多公交车都是斯柯达做的。二战期间，斯柯达制造的机枪也成为抗日战场的主要武器。但由于经营不善，斯柯达在1991年至2000年的数次股权变更后，成为大众的全资子公司。

2005年，斯柯达在大众和中国最大的国有汽车制造商SAIC的技术支持下进入中国。斯柯达曾一度繁荣。短短几年，年销量突破10万台，然后20万台，30万台。2016-2018年，斯柯达连续三年销量超过30万辆。2018年销量达到34万辆，但遗憾的是，斯柯达的

2019年，斯柯达销量降至28.2万辆，同比下降17.3%。2020年，斯柯达年销量仅为17.3万辆，同比暴跌38.7%。2021年，斯柯达销量仅为7.12万辆，同比下降58.8%，全年销量仅为7.12万辆。斯柯达今年5万辆的年销量可能很难完成。

覆巢之下无完卵

斯柯达销量下滑与国内车市整体情况有关。这几年是燃油车最痛苦的几年。燃油车市场遭遇了芯荒、疫情、高油价、新能源的冲击，燃油车市场整体规模持续下滑。

乘联会数据显示，今年1-6月，整个乘用车市场零售总量为925万辆，同比下降7.2%，同比增长71.5万辆。但是，无论是燃油车还是新能源车，都在发生变化。燃料销量同比下降约23%。今年上半年新能源汽车销量减少200多万辆，而新能源汽车总销量同比增长131%，达到224万辆。

在燃油车市场整体下行趋势中，二三线合资品牌受影响最大。JEEP和讴歌早已退出中国市场，而起亚、三菱、雪铁龙等品牌也受到严重冲击，斯柯达的销量显然很难不受影响。

斯柯达最大的问题：像大众但是却不是大众!

但是，斯柯达销量的下滑并不能仅靠上述原因来解释。斯柯达的问题其实是由来已久的问题。

“认识大众的都选择了斯柯达”这句话，其实道出了斯柯达的卖点和无奈。斯柯达早年被认为是“大众的廉价版”。三件与大众同型号，但价格更低，这也让很多喜欢大众品牌的消费者转而选择斯柯达。但问题是，随着大众品牌号召力的下降和国产车的崛起，斯柯达廉价大众的标签已经无法打动消费者。

想想看，即使是大众品牌，在大幅度的终端折扣下，也在挣扎求生。斯柯达是如何定价的？相比大众，斯柯达各方面配置明显降低，帕萨特和途观L做的中保研结果更差，斯柯达的安全性自然受到质疑。随着一汽大众推出捷达品牌，斯柯达没有资格做“廉价大众”。

新能源步伐缓慢也让斯柯达失去了在新能源时代翻身的机会。连大众都推出了ID se。

斯柯达在中国还有机会吗？恐怕已经没了。斯柯达目前的脚本可能会像铃木、讴歌和雷诺一样退出中国市场，这只是时间问题。