内部优惠11万！上汽阿里都带不动的智己，沦为“扶不起的阿斗”？

近日有媒体报道，智能机L7给员工优惠11万，可能是智能机Auto的无奈之举。对于这款备受期待的车型来说，上市后的销售业绩并不好。

根据乘联会披露的数据，智极L 7月销量1019台，7月816台，8月1007台，月均销量不足1000台。这样的销售业绩显然不尽如人意。

在知止官方制作的宣传海报中，是这样弥补自己的，“成功跻身中大型豪华纯电动汽车月度交付量前三”。众所周知，只要加上足够多的定语，任何人都可以成为前三，何况是前三。但相比智记L7和蔚来ET7，智记的销量明显低了很多。

L7推出了两款车型，售价分别为36.88万和40.88万，而蔚来ET7售价在45万到53万左右。虽然价格高于智激L7，但蔚来ET月销量为2928辆，6月销量为4349辆。销量惨淡之下，致志汽车推出内部奖励计划，SAIC员工购买致志L7优惠11万元。

知心车是SAIC和阿里成立的合资公司。一个是国内最大的国企，一个是国内互联网巨头。但显然，很难将智能汽车抱在一起。Smart Car CEO刘涛曾经说过，“花40多万加税买BBA的用户，很惨，很无奈。”但现在看来，无奈的可能是智能汽车。

有人说贵，但是蔚来ET7贵很多，所以卖的好。有人说是因为知乎的宣传不够好。然而，知音上市时铺天盖地的宣传显示了这家中国最大的国有汽车制造企业的实力。在我看来，知己车最大的问题就是没有展现出自己的差异化竞争优势，或者说SAIC还在用燃油车的思路造电动车。

驰L7定位是“新世界驾控旗舰”，不遗余力地推销L7“混胎宽四轮转向”的卖点。操控当然很重要。但随着智能化趋势越来越明显，智造在技术和精细化产品卖点上依然是传统的汽车思维。

四轮转向并不是智记L7的专属配置。很多燃油车都配备了这种配置。所以，智机汽车所谓的“高端产品才有的技术”也是燃油车时代的产物。混合轮胎宽度并不是一个新的配置。这也导致了智记L7其实是用燃油车的思路来做营销的。

但另一方面，朋友们，特斯拉的自动驾驶，蔚来的服务和技术，李一家的物业和自动驾驶，都在尽量避免讲燃油车之类的故事。但驰L7车宣传的重点多在操控上，对自动驾驶功能着墨不多。豪华车型的操控性重要吗？重要，但很难像智能电动车一样成为购车决定性因素的消费群体。

此外，智能机L7在一些花里胡哨但相对鸡肋的功能上投入了大量的精力，比如可以拍摄屋顶VLOG的摄像头，还有抬屏功能，超跑模式，teamlab绽放模式。这些功能看起来都很酷，但却成了影响消费者购买决策的功能。甚至可能会让人以为成本是花在这些功能上的，而忽略了电动汽车的三大核心部件，智能驾驶功能。

简单来说，新势力的产品卖点更多的集中在“软实力”上，而智记还停留在传统燃油车一直强调的机械品质层面。这种定位和宣传营销的方式，使得Smart车作为立志冲击的高端匹配，陷入了宣传营销的桎梏，阻碍了创新的发展。

不可否认，智机L7的这款车身有很多亮点，但在这个价位段，也有很多竞品车型。知止L7可能还是要明确自己的定位，形成差异化的竞争优势，和一些有先发优势的品牌竞争，这是智记的重中之重。

祝智吉汽车好运！