2021年新能源汽车新车(新能源汽车 2022)

汽车行业是一个典型的技术密集型行业，我相信这是一个共识。

不存在这个基本属性在新能源汽车时代不会改变的问题。

技术密集型行业的产品变革总是由技术推动的。2021年，许多新技术的应用将把新能源汽车，尤其是智能新能源汽车推向一个新的阶段。

话说回来，2022年新能源圈会出现哪些新技术？这些技术在多大程度上改变了汽车产品？今天就聊一聊吧！

CTC(cell to chassis)电池底盘一体化技术

CTC最初是两年前提出的想法，也是纯电动汽车电池一体化的趋势。但在2022年，这项技术已经被放到公交车上，成为现实。

CTC是指在动力电池集成过程中，跳过模块和整体封装，直接成为底盘的一部分。

这样就可以省去动力电池的很多结构部件，在降低重量和成本的同时提高能量密度。

在今年推出的一系列车型中，如特斯拉Model Y(海外4680版)、零跑C01、比亚迪Seal(比亚迪Seal的CTP技术也是同样原理)等。通过接近同类产品的车身高度来提供更多的内部空间，即使去掉结构件，也能在一定程度上提升电池容量。

如果换电技术无法成就未来，那么CTC一定是所有车企追捧的全新电池集成方案。

第三代功率半导体SiC+800V技术

其实SiC的出现还需要很长时间，但应该会从今年开始在新能源圈展现威力。

所谓功率半导体，通常理解为驱动电路以PWM形式控制的开关，在新能源汽车的逆变器、充电器、DCDC中随处可见。

与IGBT相比，第三代功率半导体SiC的最大优势在于其更高的耐压、更好的高温环境适应性和更低的开关损耗，可以使电驱动系统的功率密度再次提高，进一步提高转换效率。

其次，SiC是800V高压登板的关键技术，可以进一步提高电池的充放电功率，降低车辆线束和热管理的成本。

车规级芯片算力提升+ 新E/E架构

实际上，汽车芯片计算能力的巨大提升并不是行业突破，而是自制芯片的突破。今年车辆已经完成，可以支持包括自动泊车在内的多种驾驶辅助功能，突破了英伟达等品牌AI芯片的局限性。

随着芯片计算能力的不断升级，全新的电子电气机制随之出现，有域控制器系统、星上以太网、高度集成的控制系统等。为技术核心，进一步升级控制系统。

比如各种功能的流畅灵活操控，软件OTA后换新车，自适应自学习等产品功能，都是这项技术带来的改变，很多智能汽车用户应该都已经体验过了。

氢燃料电池低温冷启动+寿命改善

目前除了成本和寿命，氢燃料电池面临的最大问题是低温冷启动技术。

原因很好理解。毕竟，氢燃料电池本质上是一种电化学反应。温度太低导致反应慢，输出功率低。同时，产生的水会结冰堵塞气道，甚至刺破膈肌。

但低温冷启动问题的结束，为其大规模商用扫清了一个障碍，至少在中国大部分地区，有了全天候工作的底气。

同时，氢燃料电池的使用寿命将在2022年超过10000小时，已经可以在个别领域应用，同时形成一定的产业链和产品应用示范效应。

但考虑到目前氢燃料电池的使用大多集中在商用车领域，常规消费者对此的感受可能不会那么强烈。

结束语

综上所述，2022年仍然可以算是新能源技术大踏步前进的一年。虽然单项技术还处于初级阶段，在量产产品上的应用根本达不到通用标准，但对产品的引领作用已经开始显现。随着工业和资本的巨大投入，这些新技术可能很快会得到推广