重庆的新能源梦，比火锅还辣

来源：时代财经作者：张旭

编者按：

电气化浪潮席卷而来，全球汽车产业正酝酿新变局。时代财经 《新能源汽车地理》 专题将从新能源汽车整车及产业链领域，盘一盘全球新能源潜力之城。

说到重庆这座“山城”，就离不开火锅、面条等香辣美食和辉煌的汽车工业。在第一次来渝的外地人眼里，这里的出租车司机和电影《头文字D》的主角藤原拓海一样擅长漂泊。

在这样一个“山路十八弯”的城市，诞生了中国第一辆吉普车；汽车产量连续三年全国第一；重庆也是中国汽车生产企业最多的地方，包括长安、长安福特、力帆等20多家汽车生产企业。遍布十几个区县。凭借深厚的工业底蕴，重庆一度想成为“中国底特律”。

图片来自重庆市政府官网。

但辉煌的背后，也有跌宕起伏。2018年，重庆汽车制造业总产量172.64万辆，同比下降35.89%，排名由全国第一降至第六。

面对汽车产业转型的浪潮，重庆一度落后，后又迎头赶上。2020年，重庆福地电池厂在重庆璧山投产，这是比亚迪“刀锋电池”落地的第一个地方，也是中国最大的“刀锋电池”生产基地。重庆市经信委相关负责人告诉时代财经：“这个工厂让重庆的动力电池产业从无到有。”

在多方努力和龙头项目的带动下，曾经的重庆又回来了。重庆市统计局数据显示，2021年，营业收入超过50亿元的汽车企业有6家，营业收入超过100亿元的汽车企业有2家，营业收入超过200亿元的汽车企业有1家。然而，2012年，收入最高的汽车企业只有30亿元的营业收入。

重庆，你做对了什么？

“东方底特律”渐行渐远

以汽车为产业的重庆，曾经梦想对标全球最大的汽车工业城市底特律。

2009年，重庆汽车产业发展迅猛，乘着中国汽车产业的东风。国家统计局数据显示，重庆汽车产销规模从2009年的118.65万辆增长到2015年的260.93万辆，成为全国最大的汽车生产基地。

2013年，重庆喊出了成为“中国底特律”的口号，提出了形成“一个8个1000”汽车产业体系的目标，包括一家汽车龙头企业，国内十大汽车品牌在建或在建的8个数十万辆汽车生产基地，数千家零部件企业。

2015年，长安汽车晋升为“自主一哥”，成为第一个年产销突破百万辆的中国品牌。此后，重庆汽车产量一直保持在300万辆以上的高水平，这是重庆汽车工业相当繁荣的时刻。

2018年，行业转型叠加中国汽车市场近30年来首次负增长。双重夹击下，重庆汽车工业遭遇“重挫”:长安福特销量减半，被称为“小型车之王”的铃木汽车退出中国市场，力帆陷入多重困境。

汽车爱好者林瑞峰(化名)告诉时代财经：“每次出差，我都会关注哪辆本地车跑得最多。大概从2018年开始，路上的新能源车越来越多，但那时候我几乎没见过重庆牌子的新能源车。”

在业内人士看来，当时重庆汽车产业的困境，其实是传统汽车产业面临转型挑战的缩影。重庆市经信委和统计局数据显示，2017年至2020年，重庆新能源汽车年产量从4.04万辆增长到5.11万辆，而全国新能源汽车总产量从79.4万辆增长到136.6万辆。

时任重庆市经信委副主任的鞠聪曾在公开场合表示：“重庆的汽车产业如果不再次寻求转型，未来面临的不仅是支柱产业的支撑，还有背后几十万人的就业。”

重庆的汽车工业已经到了极限。

“围绕着两根常见的梧桐柱子

今年10月，比亚迪销售新能源汽车21.78万辆，同比增长168.78%。今年累计销量约140万辆，同比增长233.92%。比亚迪成绩斐然，其“刀锋电池”功不可没。

比亚迪电池产品。

2020年，重庆福地电池厂在重庆璧山投产，这是比亚迪“刀锋电池”落地的第一个地方，也是中国最大的“刀锋电池”生产基地。重庆市经信委相关负责人告诉时代财经：“这个工厂让重庆的动力电池产业从无到有。”

据介绍，目前福迪电池工厂已经实现了高度的自动化和智能化，达到了20GWh的产能，后续产能将扩大到35GWh。

除了组装比亚迪车型，“刀片电池”也对其他车企开放。至于外供比例，比亚迪内部人士告诉时代财经：“提高电池外供比例的最大障碍其实不是订单，而是电池产能跟不上比亚迪汽车销量的增速。”

新能源汽车主要包括纯电动、混合动力和氢能源。重庆的选择是“我都要”。

在纯电领域，2021年，重庆吸引了有“锂之王”之称的赣锋锂业控股旗下的江西赣锋锂业科技有限公司，先期投资54亿元，在重庆建设新型电池科技产业园和先进电池研究院。

根据协议，赣锋锂业将在重庆建设约10亿瓦时的锂电池制造基地，为固态电池的技术更新和产品迭代提供技术支持。

重庆还吸引了3354家荣盛盟古力，是国内最早从事新能源汽车和储能用锂离子动力电池研发及产业化的企业。

2021年9月，其动力电池智能制造基地落户重庆。董事长冯表示，将在重庆建立电池和汽车电子实验室，完善生产、市场和研发的协同布局，2023年计划达到50GWh的产能需求和160亿元的动力电池销售目标。

氢能方面，重庆也没错过。据重庆市经信委相关负责人介绍，重庆丰富的天然气和页岩气资源为氢能产业提供了资源基础。同时，位于长寿、涪陵等地的多家化工企业副产氢气丰富，年产量超过10万吨。

总部位于安徽的重庆明天氢能源将于2020年落地两江新区。明天氢燃料电池项目一期入围《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》。建成后，燃料电池系统的生产能力将达到1000套/年。

目前，重庆已聚集了博世、郭虹氢能、明天氢能、德燃动力等一批知名氢燃料电池系统及核心零部件企业，以及长安汽车、SAIC红岩、庆铃等。还列出了氢燃料电池的型号。

根据重庆市经信委2021年发布的《共建成渝地区双城经济圈2022年重大项目名单》。2026-2030年，重庆氢能汽车产业将全面集群化，核心零部件国产化匹配率超过50%，形成氢燃料电池汽车产业链和价值链，辐射周边地区。

布局新能源全产业链

此外，重庆重新引入证券交易所，完成当地新能源汽车产业链布局的最后一块拼图。

力帆作为重庆本土车企，是国内最早推广电通信概念的车企，但因为种种原因搁置了。曾在力帆旗下公司工作过的曼迪告诉时代财经，力帆最大的问题是缺乏影响力。蔚来等造车新势力再访

在曼迪看来，当年换电模式的失败是因为力帆的市场占有率低。“就像手机快充一样，协议不能通用，充电速度不够方便。换电方便，但是兼容性太低。要么市场跑出一匹黑马，统一市场占有率极高的标准，要么国家出台规定让各家兼容。”

2021年1月，力帆刘

11月1日，restylane 9在restylane汽车重庆基地下线。新车是restylane汽车旗下的首款SUV。睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军表示：“睿蓝9将是一款颠覆纯电动车体验的重量级全尺寸纯电动SUV产品，是睿蓝动力转换坚定进军C端市场的‘排头兵’”。

根据官方说法：睿蓝9基于GBRC模块化充换电平台，支持60秒无感充电和DC快充双充模式，可为用户提供更加灵活的充电选择。但也有汽车行业人士指出，车企有自己的平台。restylane以前的模式主要是出租车和在线汽车共享。在C端建立消费者认知需要时间。此外，是否会有更多车企采用GBRC平台还有待观察。

补齐最后一块拼图

经过多年的建设和发展，重庆已经形成了庞大的新能源汽车产业集群。在新能源汽车类型方面，重庆生产的新能源汽车涵盖乘用车、卡车、客车、专用车全系列，包括纯电动、增程式、氢燃料、电动替代等技术路线。

产业链方面，重庆新能源汽车动力电池、电机、电机控制器等关键零部件生产实现了从无到有，基本形成了较为完整的供应链体系。

根据规划，到2025年，重庆将力争引进300家智能网联新能源汽车零部件企业，推动500家传统汽车零部件企业转型升级。汽车零部件领域国家级专业化、新型“小巨人”企业将达到100家，全市智能网联新能源汽车零部件产业规模将达到2500亿元。

重庆两江新区制造的汽车。

重庆两江新区公布的数据显示，截至今年4月底，“两江造”汽车的平均单价从5年前的7万多元翻了一倍多，达到15万多元。今年一季度，两江新区汽车产业完成汽车生产31.4万辆，产值513亿元，同比分别增长18.7%和5.3%。

两江新区是重庆汽车产业的主战场。自行车价格、产量、产值的大幅增长，印证了重庆近年来在推动汽车产业转型升级方面的积极作用。

接下来，迈向中高端成为重庆汽车企业转型升级的关键。比如长安奥维塔、西锐、华为的合作，都是30万级别的高端车型。根据规划，到2025年，“重庆造”智能新能源汽车年产量将超过100万辆，20万元以上中高端产品占比过半。

目前，重庆正在重点推进奥比塔、赛勒斯、北极星、理想、福特等高端智能新能源汽车项目发展。积极抢占市场。

根据《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，到2025年，重庆将初步形成世界级智能网联新能源汽车的雏形。