欧洲汽车排放标准欧7(排放标准欧6)

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月球

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欧洲委员会在4月25日的一次会议上正式宣布成立欧洲联盟。

七

I级排放标准，也称为欧洲

七

标准。根据官方声明，欧洲

七

排放标准将设定在

2026

它将于年正式实施，取代现有的欧洲标准。

六

标准，已成为整个欧盟的通用排放标准。

按理说，新排放标准出台后，大部分欧洲车企都会表示支持新标准什么的。但这一次似乎有所不同，在欧洲。

七

宣布之后，欧洲几家主流车企几乎没有一家站出来说话，包括大众、

BBA

等一下。这个新标准的出台，似乎是一种“与己无关”的态度。最近在舆论场很活跃，话很多。

兰迪斯

我们对引入新的排放标准并不乐观。我们认为引入新标准是不切实际的。

很奇怪为什么欧洲本土车企对这个可能决定未来十几年命运的排放标准如此冷漠？

欧洲本土车企态度冷淡的主要原因有

三

答：首先是欧洲。

七

排放标准是真的，有点“生不逢时”。其次，以如今四冲程内燃机的技术开发能力，一般认为内燃机不太可能到达欧洲。

七

标准。第三，欧洲车企现在需要的“欧洲”。

七

“标准的内容，由欧洲委员会公布。

七

标准的内容，有点相反。

首先，欧洲

七

标准实施时间是

2026-2028

年份。理论上这个时间点问题不大。过去的欧洲

五

道欧

六

无论是过渡时间的设定，还是标准发布和标准实施的时间差，过渡都没有问题。但现在的问题是，包括大众在内的大多数欧洲大型汽车集团都在

2021-2022

2008年，我们已经通过各种公开渠道设定了完全放弃燃油发动机研发的时间点，这个时间点大多集中在

2025-2026

年份。其中，较为激进的车企如沃尔沃、

2022

年

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6月，它正式宣布放弃燃油发动机。

所以原因很简单。

七

说到底还是一个内燃机排放标准。当欧洲本土车企纷纷宣布将放弃燃油发动机时，欧盟委员会也将

七

实施时间安排在

2026

在这一年，当大部分欧洲车企已经放弃R&D甚至内燃机销售的时候，我感觉欧洲那些巨头车企可能会对这个欧洲感兴趣。

七

标准，产生了多大的反应？

其次，根据目前欧洲

七

按照排放标准，纯内燃机几乎不可能达到这个标准。为了满足欧洲

七

标准，仅插电式混合动力车。就算是油电混动，也没办法让欧洲满意。

七

这是非常严格的排放要求。

目前欧洲车企最需要的标准其实是纯电动和氢能源汽车的系统化标准。因为大部分欧洲车企都在不同场合表达过类似的观点：混动只是过渡，未来一定属于纯电和氢能。很多日韩车企和美系车企也表达了类似的观点。因此，可以视为全球业界的共识。

现在在全球三大汽车市场(中国

-

美利坚合众国

-

欧盟)，我国对纯电动汽车的政策法规比较完善，对氢能源汽车的相关法律法规也已经在完善中。目前美国对纯电和氢能也出台了系统的联邦法规。只有在欧洲，没有这样系统的监管标准。

因此，大多数欧洲汽车公司需要

“欧洲！

七

》是一份详细系统的纯电和氢能源指南，可以让这些车企有一个可靠的适合欧洲现实的新能源汽车开发大纲。但是这些汽车公司认为欧洲

七

，依然是燃油车的标准，依然在那些燃油发动机排放上下功夫。这不是车c。

几乎是同一个标准。因此，中国将追随欧洲。

七

标准是

或者说，重型柴油商用车。因为多个信息源同时提到，国家是

2019-2020

2000年，人们严重关注重型商用柴油车的尾气污染。

因此，我们认为中国

七

肯定会有标准，但重点肯定是改善重型柴油车的排放。至于普通家用车，虽然会有相关的排放规定，但我们认为不会像欧洲那样。

七

这么苛刻，毕竟很多机构预测的结果就是在这里。

2025

2008年左右，中国的普通乘用车将几乎全部是混合动力的。根据混合动力系统的各种能耗和工况，我们认为会是中国。

七

专注于标准乘用车领域。

因此，与中国相比

五

国家

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我们基本是按照欧洲的排放标准，到了中国。

七

中国应该在排放标准上独树一帜。从目前的迹象来看，未来的国家

七

，可能会取代欧洲

七

并成为某种意义上的国际标准。