特斯拉的降价，戳破中国新能源发展的痛点与无奈

导语：如果特斯拉抛出第二刀，甚至第三刀，你怎么接？

作者/P. J

编辑/萧艾

“我一直担心比亚迪，没想到特斯拉。不出所料，因为新能源还没赚钱，竞争太激烈了。

特斯拉官方宣布降价后，负责新能源销售的自主品牌李峰表示，‘下半年成本居高不下，大部分企业都在咬牙坚持。现在市场火爆，大家都想提高自己的市场份额，获得分红。

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10月24日，特斯拉中国官方宣布后驱版Model 3由27.99万元降至26.59万元，高性能版由36.79万元降至34.99万元；后驱版Model Y从31.69万元降至28.89万元，长续航版从39.49万元降至35.79万元，高性能版从41.79万元降至39.79万元。

降幅从1.4万元到3.7万元不等，幅度不低。也引起了高层买家的不满，上门维权、拉横幅的情况时有发生。

确实影响很大。

为什么？是特斯拉。它作为一个基准而存在。9月份，特斯拉在华交付超过8.3万辆，同比增长48.44%。主要是Model 3和Model Y，后者是多月畅销车型，覆盖燃油领域。

可想而知，对标模式相同的企业，对市场的冲击会有多大，尤其是考虑到——的时机，这是逆势而为，与从前的自己背道而驰。

近两年新能源产品调价相当频繁，但更多是为了涨价。特斯拉是第一个。2021年5月，Model 3标准续航升级版涨价1000元；11月再次上调1.5万元至25.09万元；同样在11月，后驱3型涨到255652元，后驱Y型涨到280752元；2021年最后一天，特斯拉再次提价，Model 3起步价升至26.56万元，Model Y起步价升至30.18万元。

2022年，特斯拉涨价又开始了，甚至还涨了，从几千元涨到几万元。3月，特斯拉宣布高性能版Model 3和长寿命高性能版Model Y均涨价1万元；同样在3月，Model Y后驱车型起步价涨到31.69万元；最近一次是6月份，长续航版Model Y涨到39.49万元，涨幅1.9万元。

对此，特斯拉给出的理由是——被硬压。从补贴到原材料涨价，成本上涨有客观影响。

这是业内普遍的话题。在2022年7月的动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红直言，“电池的成本占60%。我现在不是在当代安培科技有限公司工作吗？”

中汽协副总工程师徐海东表示，受供需影响，新能源消费浪潮并没有大的改变，新能源原材料价格也没有明显下降，导致电池和厂商成本居高不下。

“随着新能源的快速增长，市场决定价格上涨是正常的，但碳酸锂的价格却处于非正常状态。”中汽协副秘书长陈世华透露。据相关数据显示，去年碳酸锂的价格约为6.2-6.7万元/吨，但今年价格一度飙升至51.5万元/吨。

原材料成本的上涨将使更多的厂家在2022年进入涨价通道，包括零跑、哪吒、小鹏、蔚来新品牌、大众、smart甚至比亚迪，涨幅从几千元到几万元不等。比如ES8、ES6、EC6都涨了一万元。

今年前9个月，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场渗透率达到27.1%。该联合会还将今年的新能源预估从550万提高到600多万，各厂商在成本压力下正在年底发力。

这时候特斯拉来了一波反向操作。这就引出了两个话题。为什么会这样，反对者是怎么看的？

特斯拉降价并非没有目标。

更重要的是，特斯拉的赚钱能力和模式。t的财务报告

“从盈利能力来看，特斯拉有足够的降价空间。”李峰说，“更重要的是盈利模式。特斯拉遵循成本定价，通过订阅模式拓展生态，赚得盆满钵满。国内有几个公司能做到？”

直指国内新能源发展的软肋和痛点。2022年，虽然很多车企销量持续上升，营收增加，但亏损也在扩大。小鹏2022年年中财报显示，营收近150亿元，但亏损扩大至44亿元。类似的情况也发生在理想上。

陈世华透露，目前新能源汽车厂商几乎无利可图。

“面粉比面包贵，这是国内新能源发展之初的克星。为了先抢市场，生存下去，小李的三家龙头企业最初失去了价格优势，希望扩大规模，打造其他生态业务，收回投资。”李峰说，“结果不尽如人意，很快就会迎来一大波发展。加入厂商后，为了拿到市场，与三家竞争，价格制定压力很大，局限在原有的轨道上，内部放量严重，甚至亏损。”

制热制冷包括大众ID系列和丰田bZ产品自身体验。新动力内部人士王宇表示，传统赛道30万辆规模就能盈利，在新能源领域挑战越来越大。

“所有人都知道这种模式是错误的。大规模拉平的成本暂时看不出来，但都咬咬牙。如果他们现在放弃，他们就都没了，之前的一切努力都白费了。”王宇说，“除了特斯拉，三大电力公司自给自足的比亚迪也有空间。”

事实上，今年以来，新能源行业的参与者一直担心的一个话题是，如果比亚迪发起价格战，该如何应对。

原来是特斯拉。

“当时涨价很小心，一直等到行动。现在价格很高，很难跟上。”针对特斯拉的降价行为，李峰认为其他品牌不具备降价条件，这是从发展源头和思路决定的。

目前优捷的M5和M7车型尾款立减8000元，其他品牌没动。

“不清楚是否扩大规模，降低成本；或者等待原材料供应上来，降低成本，可能需要3到5年；要么实现自给自足，需要大量投入，而且需要几年时间。”王宇说，“特斯拉降价其实暴露了中国新能源发展的高压、畸形、痛点和无奈。”

正如一位合资车企市场部人士所说，燃油车卖不出去，亏本；新能源卖的好，还亏钱。“如此繁荣，如此惊人！现在看谁先死，很尴尬。”

“当时才34万，现在降价差不多36万。”随着这两天特斯拉官方宣布降价，有上海车主传出消息，2021年买了第一辆长续航的Model Y。

即使降价，也比2021年贵。说到底，简单的内部成本几何是什么？如果特斯拉还扔第二刀，甚至第三刀，你怎么接？

(应采访对象要求，李峰、王宇为化名)

(部分图片选自网络)

结束。

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