特斯拉跌比亚迪会跌吗(比亚迪应对特斯拉降价)

对于最近想买电车的人来说，特斯拉的两次降价赚足了风头。第一次降价是在10月24日，特斯拉对Model3/Y的中低配车型降价，最高降幅达3.7万元。第二次降价不是直接降价，而是在10月底通过限时免费的方式提供冷光银车企，变相降价8000元。

第三次降价是在11月8日，特斯拉发布了限时车险补贴方案。今年内提车的用户可获得8000元保险补贴。结果特斯拉在短短半个月内连续三次降价，而国内车企却无动于衷。为什么没有一家参与降价？

原因有很多。有轨电车的成本大部分在电池模块上。过去一年，上游锂资源价格不断飙升，导致电车生产成本快速上升。特斯拉这次降价并不是因为上游锂矿成本降低。所以国内车企的生产成本不下来，就无法按照市场规律自发降价。

另一方面，特斯拉的销售模式是快消直销，需要根据订单排期。今年5月，特斯拉Model3的提车周期为20-24周，8月降至12-14周；5月份特斯拉ModelY的提车周期为10-14周，8月份降至4-8周。10月以后订Modely，快的话当月可以提车。

这样一来，特斯拉就无法预测订单数量，进而通过大规模采购零部件来降低成本。只能通过降价快速获得大量新订单，不断让特斯拉在产业链上游获得议价权。即使零售价降低了，还是会有很多利润。在中国，像特斯拉这样的国产车企只有比亚迪。但从比亚迪的Q3财报来看，他们的利润并不高，已经处于薄利多销的状态，无法像特斯拉那样大幅降价。