秦plus DM-i(秦plus dmi 功能介绍)

2022年8月2日，在没有任何试驾和触摸的情况下，远程购买了一辆比亚迪秦Plus dm-i。

起初，换车的想法是因为油价飙升和两个城市之间频繁的通勤带来的高昂的燃料成本而产生的。在新能源车型和品牌上，我不需要所谓的豪华价值，也不需要装载量。秦加号自然也在考虑之中。

至于dm-i，那是因为毕竟两个城市之间的通勤场景还是很多的，纯电的不可控因素还是太多了。但是纯电续航120KM的秦Plus dm-i车型要等3个月才能提车，所以我比较着急，选择了纯电续航55KM的版本。

3个月左右，新车就达到了3800公里的里程。同时也试驾各种品牌和配置的新车。我不仅可以回去评价这次买车的决定是否正确，还可以回答网上热议的“燃油车改成有轨电车可以吗？”

首先，除去两个城市之间的通勤，55KM的日常生活其实可以达到近45KM，按照民用电费单大概是1km.10。相比之前1.8元的每公里油耗，每月能为我节省近2000元。

但即使在ECO HEV无电源的驾驶模式下，平均百公里油耗也会在5.8L左右，与官网公布的平均3.8L/100 km相差甚远，甚至比十年前部分日系品牌混动车型的4L/100 km油耗还要差。

雷克萨斯01em-p试驾过程中，混合动力百公里油耗在无电2.3L左右。同时它的性能也稍微领先秦家dm-i，会让我觉得我的车有点烂。但是冷静下来想一想。秦DM-我低价拿下，才12万多。

在驾驶方面，秦家dm-i分为运动模式、普通模式和经济模式，但实际驾驶感受几乎没有区别。更何况秦嘉dm-i的过弯侧倾很大，急刹车时会有底盘被压缩的杠杆声，会让我因为没有信心而尽量降低驾驶强度。

这种感觉在几何E的试驾过程中尤为明显，可以赋予燃油车底盘质感和过弯支撑，在操控上让人有足够的信心去踩油门和刹车，这是秦家dm-i无法提供的优势。但是冷静下来想一想。秦家dm-i胜在内部空间和尺寸，最高时速可达185/小时，几何E只能达到120/小时。

新能源车型非常注重以超级芯片为首的自动驾驶辅助系统和车载系统。在秦Plus dm-i上，前者需要付费选装，后者屏幕10寸左右，比较寒酸。

当我扭头试驾AION S，看着巨大的高清中控屏和自动泊车，心里还是会有些落差。但是冷静下来想一想。第一，秦家dm-i价格低很多。第二，同价位，AION S什么都没有，无论是无钥匙进入、真皮座椅、电动调节、锁止后视镜自动折叠还是OTA启用的车联网。

其实在这里你可以明显感受到秦家dm-i的卖点：也许很多事情我做的不是很好，但至少我做的很好。我有市面上无数竞品没有的详细功能和配置。

反正秦嘉DM-我赢够了。

终于开了3个月的新能源车了。对于我之前的判断，关于新能源车替代燃油车，我可以负责任的再说一遍：

“如果你有一个能装充电桩的固定车位，换一个没脑子的也没问题。如果你需要去什么地方考虑充电桩，狗是不会买的。”