特斯拉方向盘打不动是什么情况(特斯拉自动驾驶方向盘会动吗)

作者|陈奕迅陈诚

编辑|孙春芳

特斯拉又被推到了风口浪尖。

日前，广东潮州一辆特斯拉车主准备停车时，车辆在高速上突然失控行驶2.6公里，造成2死3伤。随后，车主亲属“詹”在微博中写道：“司机在路中间多次试图刹车，但刹车踏板难踩，P挡停车也显示失败。”

特斯拉不承认这一点。11月13日，特斯拉回应：事故车辆没有全程刹车。此外，警方正在寻求第三方鉴定机构的鉴定，还原事故真相。

至于刹车是否失灵，双方各执一词，迷雾再起。截至记者发稿时，事故仍在调查中，鉴定结果尚未出来。

在过去的几年中，特斯拉发生过多次刹车故障，但每次特斯拉都将原因归结为刹车失误，但大多数车主并不认可特斯拉的调查结论。

不久前，特斯拉连续几次降价，拉动销量的同时，也掀起了行业价格战。刹车失灵事故会影响特斯拉在中国的销量吗？

扑朔迷离的“刹车失灵”事故

特斯拉再次卷入“刹车失灵”风波。

近日，广东潮州一位特斯拉Model Y车主在停车时发生了惊险一幕。车主的亲属“詹比丘”在社交平台上描述了事情的经过：当车主踩下刹车踏板准备靠边停车时，发现踩刹车踏板很困难，根本停不下来。期间车主不断按喇叭警告，并猛踩方向避免碰撞，但最终因车速过快撞上了两辆摩托车和两辆自行车。

监控视频显示，车辆尾部刹车灯疑似多次亮起，但车辆并没有明显减速。最终事故造成2死3伤，司机正在医院接受治疗。

当地交警回应，事故还在调查中，鉴定结果还没出来。目前已经排除了酒驾和毒驾的可能，将对车辆进行检测。

事故发生后，涉事司机的亲属“詹楚碧”在社交平台上发帖称，事故发生前，司机正准备停车，但刹车踏板用力过猛，按下P挡时停车失败。然后车辆突然加速，连续行驶了2.6公里，中间踩刹车没有效果。

“谁会连续2.6公里踩错踏板？”这位亲戚问。

055-79000号文中反复强调事故车主不停踩刹车，车辆却不减速，质疑车辆“刹车失灵”的问题。对此，特斯拉中国官方回复媒体称，后台数据显示，事故车辆电动开关长时间深按，一度维持100%；整个事故过程中车辆没有踩刹车；在事故中，驾驶员短暂按下P按钮四次，然后迅速松开，同时刹车灯快速打开和关闭。

特斯拉还表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定，以还原事故真相，公司将积极提供必要的协助。

“我们调出的事故车辆后台数据显示，车主并没有全程踩刹车。”北京一家特斯拉体验店的工作人员说。不过，上述特斯拉中国客服也强调，事故原因目前还没有最终的调查结论。

但事故车主亲属詹楚碧对特斯拉给出的背景数据提出质疑。例如，针对特斯拉回应“司机短暂按下P键四次”一事，“Jambichu”质疑：“大家都知道自己在冒险，想按P暂停，却不知道怎么踩刹车？是踩上去的还是踩上去的？”

“事故不是司机的失误，而是特斯拉车辆问题。车主拿到完整的EDR数据和后台数据后，就会证明特斯拉和特斯拉的行驶数据一直在说谎。”" Jencupid "认为。

资料显示，EDR主要用于记录车辆碰撞前、中、后的车辆运行关键数据，如车速、车辆碰撞加速度、ST

特斯拉发生过多次“刹车失灵”事故。特斯拉官方早些时候对此类事故的调查结果大多是a

特斯拉曾表示，该公司的车辆在出售之前，已经完成了包括开关和刹车踏板在内的车辆安全测试。大部分相关事故可能是因为电动车和燃油车驾驶习惯的巨大差异。这种情况下的一些事故与车辆的制动踏板无关。

但对于很多车主来说，特斯拉的调查结果并没有说服力，最终选择了维权之路。

事实上，“刹车失灵”事件闹得沸沸扬扬，但至今没有证据表明特斯拉存在安全隐患。

2020年，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对特斯拉进行了一项调查，称没有发现特斯拉车型存在安全问题，246起意外加速事故是由于踏板使用不当造成的。

上述调查报告称，“没有证据表明导致上述事件的油门踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何故障”。也没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。"

但不可否认的事实是，如今在“软件定义汽车”的逻辑下，与传统燃油汽车相比，智能电动汽车拥有更加复杂的电子电气架构，多达150个ECU(电子控制单元)，超过1亿行代码。复杂的软件应用和电子架构带来了更高的软件故障风险。

“与传统汽车相比，智能网联汽车的电子电气网络架构非常复杂，电子电气设备数量和软件代码量增加，导致安全风险点增加。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说。

与此同时，江苏工业大学汽车与交通工程学院的杨军在接受采访时也表示，线控制动系统(电控制动系统)可能存在不可忽视的致命问题，即电信号传输中的错误、延迟和中断很可能导致制动失灵和突然加速。

特斯拉将多次事故归因于车主“踩错刹车”

事实上，自10月份以来，特斯拉一直处于风暴的中心。

就在这次“刹车失灵”的前几天，特斯拉数次“降价”，甚至一个月内两次，一度成为业内热议的焦点，甚至迫使其他新能源车企开始了“降价潮”。

11月8日，特斯拉通过其官方微博宣布，限时提车保险补贴方案已经启动，规定时限内购车最高优惠将达8000元。就在两周前的10月24日，特斯拉刚刚正式宣布对旗下车型降价高达3.7万元。

在特斯拉的调价逻辑中，车型价格与车辆成本和工厂产能直接挂钩。

但对于此轮密集调价，在业内人士看来，并不是特斯拉生产成本控制的又一次突破，而是公司进入了“供过于求”的销售困境。

“在10月降价之前，特斯拉在国内市场的订单池实际上变小了。另一方面，上海工厂的产能已经很充足，所以需要降价来换取市场规模。”一位长期关注特斯拉的汽车分析师说。

特斯拉今年第三季度的财报也部分证实了上述观点。

根据特斯拉2022年第三季度的财报，特斯拉表示“上海超级工厂第三季度的生产速度超过了之前的纪录”，因为之前的零部件供应问题已经得到了一定程度的改善。经过年内的产能升级，特斯拉上海工厂的年产能已经达到110万辆。

但其实在前述汽车分析师看来，消化能力只是表层。特斯拉更大的危机在于，它在国内市场的“号召力”似乎在下降。“直观的对比是，特斯拉中国市场订单量有所下降，但海外市场订单依然充足。”

虽然10月份已经出台了大降价政策，但是特斯拉的月交付量不增反减。据乘联会统计，特斯拉10月销量为1.72万辆，同比下降77%。

事实上，特斯拉Giga Shanghai不仅供应国内市场，还承担了特斯拉的主要出口业务，负责向北美以外的大部分市场供应汽车。H

为了消化快速增长的产能，有消息称，特斯拉已经开始评估在上海生产的Model 3和Model Y能否在2023年初进入北美市场销售。

尽管马斯克随后对此传闻的回应是“不实”，但媒体仍然认为马斯克的回复无法判断是否会影响上海工厂生产车型进入北美市场的判断。

另一方面，市场竞争不会放缓。事实上，自2022年年中以来，传统车企的新能源业务板块持续放量，国内新能源汽车市场正在进行激烈的洗牌。

以10月份的销量为例。比亚迪今年第二季度首次超越特斯拉，摘得全球新能源汽车销量桂冠，以本月20.6万辆的销量位居国内市场第一。广汽阿亚恩是集团的新能源业务板块，月销量稳定在3万辆。借助华为的品牌，被认为对做新车的老兵有直接影响。

当然，特斯拉还是有其明显的优势。单从盈利能力来看，根据财报，特斯拉第三季度归属于普通股股东的净利润为32.92亿美元，同比增长103%，仍是新能源汽车赛道中最赚钱的公司。

但身处高位，特斯拉如何继续保持领先，仍是一个不能放松的问题。事实上，在前述业内人士看来，波动的价格体系和屡屡发生的“刹车失灵”事故，势必会影响特斯拉的品牌形象。更何况，在特斯拉非常重视的中国市场，出现了更多的竞争对手，企图重划版图。