中保研碰撞测试结果公布，11款车型全优通过，3位“差生”是它们

11月4日，中保研C-IASI一口气公布了14款车型的碰撞测试结果，包括广汽影豹、欧拉好猫、现代伊兰特、广汽丰田尚领、华晨宝马X5、理想L9、文杰M7、一汽丰田卢芳、奥迪A7L、广汽本田时尚、东风本田思域、雷克萨斯09、长安UNI-V、小鹏P5。

除了影豹、好猫、伊兰特在安全评分上得到了A(好)之外，其他车型在安全评分上都获得了最高评级G(优秀)，这足以说明在当今的中国汽车市场上，热销或热门车型的安全性都得到了不同程度的提升。

中国保险研究的神圣性在哪里？

回顾5年前的中国汽车市场，只能怪合资品牌减少了对中国市场的配车，却找不到任何实实在在的证据来证明。即使能拿出一些证据，也有点痛，无法准确量化证明中国市场车辆减少是当时最大的痛。

但三年前，中国保险研究院的成立，使中国有了完全独立的第三方检测机构。中国保险研究院成立的碰撞检测机构，背靠保险巨头，并不是靠厂商的公关费用过活，而是靠中国市场汽车的巨额保险费用过活。了解在售车型的安全性，可以优化不同车型的保额。关于维护公共关系的研究可能比预期的更困难。

这样一个柴米油盐都赶不上的第三方入口，瞬间暴露了中国市场在售车辆的真面目，于是出现了a柱弯曲、B柱断裂等“著名场景”。现在中国保险研究院的测试标准更加严格，增加了可选的副驾驶侧25%偏置碰撞测试。从实际测试结果来看，这几款似乎都很安全。

碰撞测试结果如何？

对比几年前测试结果发布时带全面屏的P和M，现在只有欧拉猫、现代伊兰特和传祺影豹在安全测评中被评为A，其他车型全部满分通过，虽然有三款车型没有满分。

但通过对碰撞过程的分析，也可以看出碰撞发生时假人被安全气囊和气帘准确支撑。虽然有些车型的外壳已经有一定程度的变形，但是通过传感器判断假人的损伤才是碰撞试验最根本的目的。

除了常规测试项目外，碰撞测试结果最大的亮点是副驾驶侧正面25%偏置碰撞测试，这也是10年前中国保险学会今年增加的美国IIHS增加的测试项目。

此次公布的14款车型中，只有A7L、雷克萨斯09和理想L9选择了这个项目。从结果来看，这三款车型的乘员正面偏置碰撞有25%达到了满分的水平，副驾驶并没有因为设计中测试项目不同而被区别对待。

这次碰撞测试的结果，硬件的提升可以说是至关重要。此次测试的14款车型中，侧气帘配置率为100%，AEB装载率为100%，标准率为71.4%，紧急救援服务(E-call)配置率为85.7%。整体配置有所提升，除高端机型外还包括10款旗舰机型。

崩溃技术的成本越来越高。

虽然这次安全测试的结果令人满意，但是在耐撞性和维修经济性的评价上，还是有很多“差生”。10-20万元的Model V、UNI-V、思域、影豹、伊兰特、尚领，在耐撞性和维修经济性方面都得到了P的最差评价，也就是说在日常的小碰撞中不耐撞，碰撞后的维修费用相当高。以前人们嘲讽PGGG是豪华车的标配。这些现在落地价只有20万元左右的车型，已经开始变得无法修复。

归根结底，除了结构设计，更多的是技术的负面影响。由于各大厂商的不断碾压，任何没有驾驶辅助系统的车都不好意思说自己有科技感，所以前后保险杠上都布满了传感器、摄像头和雷达。对于这些复杂的零件，轻微的碰撞就会导致整体失效，更换这样一套零件的成本

其中，小鹏P5在低速结构碰撞测试中意外引爆了前排安全气囊。要知道，在低速碰撞中，安全气囊并不能保护成员的安全，还可能因为安全气囊的引爆而造成伤害。就算车撞了，如果有人受伤就得不偿失了。

像本次实验中的理想L9，或者是智极L7、蔚来ET7，在设计之初就将激光雷达等高精度部件放置在车顶，既避免了低速碰撞带来的高额维护成本，又使激光雷达的探测位置更高，从而拥有更好的工作环境。可以说是一举两得。

三位司机的观点：

这一次可以看出，大部分测试的车型都能以优异的成绩通过。一方面，这也反映了目前在中国市场销售的汽车安全性的整体提升，证明了中国汽车市场的整体进步。虽然有人说碰撞测试是在实验室环境下得到的结果，对日常事故没有参考意义，但如果在开卷应试教育中得不到高分，如何在千变万化的道路上关键时刻保命？